Porsche Cayenne E-Hybrid
We vliegen naar Zuid-Afrika voor een tweedaagse safari met voorseriemodellen van de nieuwe Porsche Cayenne E-Hybrid. Onderweg verricht het ontwikkelingsteam van de auto de laatste metingen.
Het duurt niet lang meer voordat het hybridemodel aan het Cayenneassortiment wordt toegevoegd. De verkoopstart komt steeds dichterbij en het team dat de auto ontwikkelde, heeft nog maar enkele weken de tijd om eventuele problemen aan het licht te brengen. “In deze fase treden ernstige fouten eigenlijk niet meer op”, vertelt Peter Hass, teamleider Quality Management en Testing bij Porsche. Hij zit naast ons in de ongecamoufleerde testauto. Het opschrift ‘e-hybrid’ ontbreekt, maar de geelgroene remklauwen laten er weinig twijfel over bestaan dat dit de Cayenne met stekker is. Het tweede ‘tankklepje’ op de linkerzijkant geeft definitief uitsluitsel. Achter dat klepje vinden we de laadpoort voor de lithium-ionbatterij, die onder de bagageruimte verborgen zit. Het accupakket heeft een capaciteit van 14 kWh, waarmee de Cayenne E-Hybrid een realistische elektrische actieradius heeft van 35 kilometer. Om dat en andere functies van de auto te checken, zijn we vandaag al vroeg met een klein konvooi vertrokken. In de buurt van Johannesburg buigen we af, om de voorseriemodellen in de wildernis nog eenmaal grondig aan de tand te voelen. Functioneren alle componenten naar behoren? Deugt de kwaliteit? Horen we geluiden die we niet zouden moeten horen? Om dat uit te zoeken, organiseert Porsche meerdaagse testprogramma’s waarbij ingenieurs van verschillende afdelingen vele honderden kilometers afleggen en daarbij regelmatig van voertuig wisselen. Onderweg worden alle bevinden minutieus vastgelegd. Om te ervaren hoe de auto zich houdt in extreme temperaturen, wordt er getest in Canada, Dubai en Zuid-Afrika. Vandaag is het ruim 30 graden, maar niet zo lang geleden ploegde de karavaan nog bij -40 graden door de Canadese sneeuw.
DE TRIGGER
Voor het geval dat er onverklaarbare geluiden of storingen optreden, is elke auto uitgerust met een zogenaamde trigger. Als Hass hem activeert, legt meetapparatuur in de kofferbak
alle relevante data uit de CAN-bus vast voor een uitgebreide analyse op een later tijdstrip. De stevig vastgesnoerde zwarte dozen die wit van kleur zijn, verzamelen informatie van een minuut vóór de gebeurtenis tot een minuut erna. Een speciale app maakt het mogelijk om de databrij uit te pluizen op een tablet. “Afhankelijk in welke ontwikkelingsfase het voertuig zit, verzamelen we tot vijftig meldingen per dag”, aldus Hass. “Die meldingen worden direct na de rit met een collega ter plaatse besproken.” Dezelfde avond nog worden alle gegevens doorgestuurd naar de betrokken afdelingen binnen het bedrijf, die het tot op de bodem uitzoeken.
AANDRIJFLIJN
In Zuid-Afrika ligt de focus op het thermomanagement van de hybride aandrijflijn, de prestaties van de klimaatbeheersing en de akoestiek. Maar ook de terreinkwaliteiten worden tegen het licht gehouden. Olivia Laqua, directeur van de suv-tak van het merk, attendeert ons erop dat de Cayenne E-Hybrid in deze hitte ook een volgepakte aanhanger van 3,5 ton moet kunnen trekken. De combinatie van regenererend remmen en het conventionele rempedaal moet het enorme gewicht tot stilstand brengen en zo zijn afgestemd, dat de doseerbaarheid er niet onder lijdt. Daarom krijgen de testauto’s in de aankomende dagen nog meerdere ritten over drieduizend meter hoge bergpassen te incasseren. Wij klimmen vandaan over de slechts 1800 meter hoge Magaliesberg, maar doen dat niet over de weg. We rijden dwars door het terrein, waardoor de regelsystemen, de vierwielaandrijving en de tractieregeling zwaar aan de bak moeten. Ondertussen went het onderstel aan de ongeveer 300 bijkomende kilo’s van het hybridepakket en de 136 pk sterke elektromotor. Teamleider Hass is tevreden: vandaag heeft hij de trigger niet één keer aangeraakt.
Het team heeft nog maar enkele weken de tijd om eventuele problemen aan het licht te brengen.