50 jaar Toyota Hilux
Van boswachterij tot bouwbedrijf, van schoorsteenveger tot wereldverkenner, van Afrikaans conflictgebied tot Dakar-finish – nergens ter wereld ontkom je aan de Toyota Hilux. En dat inmiddels al 50 jaar lang.
Of je nu een baal hooi wilt vervoeren naar de paardenmanege of een verdreven volk van hulpgoederen wilt voorzien, zonder geschikt transportmiddel ben je nergens. Waarschijnlijk doe je jezelf het grootste plezier door je vervoersbehoefte in te vullen met een Toyota Hilux. Althans, dat is het imago van de pick-up – onverschrokken, oerdegelijk, niet kapot te krijgen. Iedereen kent wel die afleveringen van TopGear waarin Clarkson, May en Hammond hun stinkende best doen een Hilux te vermoorden. Ze parkeren hem tegen een boom, zetten hem in zee, rijden ’m dwars door een tuinhuisje, laten er een caravan bovenop lazeren, bewerken hem met een sloopkogel, steken ’m in de brand en blazen hem uiteindelijk samen met een 23 verdiepingen hoog flatgebouw op. Maar ook al maken zijn verminkingen de Hilux onherkenbaar en kunnen zijn chassisfracturen niet meer te hersteld worden, de gemangelde, gemartelde Toyota is nog steeds in staat uit eigen beweging te rijden. Met KillingaToyota bevestigde TopGear slechts wat hele volksstammen al decennia weten: de Hilux is onverwoestbaar. Niet voor niets zie je de auto in Amerika, Azië en Afrika zoveel rijden. In Australië worden de verkoopstatistieken zelfs al jaren achtereen door de Hilux aangevoerd. In Europa is de pick-up veel minder ingeburgerd, maar ook hier is de Hilux een graag geziene gast. Dit jaar viert Toyota’s werktuig zijn vijftigste verjaardag. Dat stelt ons voor de uitdaging de jongste generatie – nummer 8 – met bij voorkeur een zo oud mogelijk model te verenigen. Ook al zijn er sinds 1968 meer dan 17 miljoen Hiluxen gebouwd, het blijkt nog een hele toer om een oud exemplaar te vinden dat in een respectabele en representatieve staat verkeert. De Hilux is een stuk gereedschap, een werkpaard. Geen luxepaard dat vertroeteld wordt met een wekelijkse poetsbeurt.
ZANDVOORTSE DUINEN
Toch zitten ze ertussen, de paradepaarden. Van dit soort vinden we zelfs dicht bij huis een exemplaar, in de historische collectie van Toyota-importeur Louwman & Parqui. Ook al heeft een airbrushartiest zich uitvoerig uitgeleefd op de auto, met slechts 75.000 kilometer op de klok verkeert deze 28 jaar oude Hilux Single Cab met 2,4-liter dieselmotor en achterwielaandrijving nog altijd in een maagdelijke conditie. De neus van de auto is rood gespoten, de laadbak gedeeltelijk blauw en op de witruimte tussen deze twee kleurvlakken is het tafereeltje aangebracht van een racecircuit dat naar de karakteristieke koepel van de Toyotaimporteur aan de boorden van de Bergse Maas in Raamsdonksveer leidt. Een opvallend element aan de kleurstelling van de auto is de finishvlag, een directe verwijzing naar het
Als het over zware belastingen gaat, kunnen we beter zijn laadvermogen van 1097 kilo noemen.
TOYOTA HILUX 2.4 DIESEL (1989)
Aandrijving diesel; viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd; 1 bovenliggende nokkenas, aangedreven door tandriem; 2 kleppen per cilinder; watergekoeld; mechanische brandstofpomp; boring x slag: 92,0 x 92,0 mm; cilinderinhoud: 2446 cm3; compressieverhouding: 22,3 : 1; max. vermogen: 61 kW / 83 pk bij 4200 tpm; max. koppel: 165 Nm bij 2400 tpm; handgeschakelde vijfbak (vloerpook); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel stalen ladderchassis met carrosserie van staal en open laadbak; 2 portieren; v: dubbele draagarmen, torsieveren, stabilisator; a: starre as, bladveren, telescoopschokdempers; kogelkringloopbesturing; remmen v/a: schijven / trommels; banden v/a: 185R14 C8PR; wielen v/a: 5,5J x 14. Technische gegevens L/B/H: 4725 / 1650 / 1550 mm; wielbasis: 2850 mm; spoorbreedte v/a: 1355 / 1370 mm; leeggewicht: 1298 kg; max. toelaatbaar gewicht: 2395 kg; aanhangergewicht geremd / ongeremd: 2000 / 600 kg; acceleratie 0-100 km/h: n.n.b.; topsnelheid: 145 km/h; verbruik: ca. 10,0 l/100 km (1 : 10,0); productieaantal: n.n.b.
sportieve verleden van de auto. Deze Hilux heeft namelijk jarenlang dienstgedaan als Victorycar op Circuit Park Zandvoort, en de winnaars van vele belangrijke races meegenomen voor een ereronde door de Zandvoortse duinen. Kilometrages van vele tonnen tot zelfs meer dan 1 miljoen zijn geen uitzonderlijke prestaties voor een Hilux. De auto is er simpelweg voor gemaakt. De techniek is de eenvoud zelve: een sterk ladderchassis dient als ruggengraat, het onderstel is samengesteld uit beproefde onderdelen. De dieselmotor van de Hilux Victorycar was zelfs eind jaren tachtig verre van revolutionair te noemen, want uit zijn slagvolume van 2,4 liter schudt hij niet meer dan 83 turboloze pk’s. Ook van de 165 stroperige newtonmeters raken we niet onder de indruk. Zwaar belast wordt de grote diesel geen moment, en dat maakt hem ongevoelig voor mechanisch malheur. Als het over zware belastingen gaat, kunnen we beter zijn laadvermogen van 1097 kilo noemen. Daarmee is de Hilux haast in staat zijn eigen leeggewicht te torsen. Er mag bovendien een geremde aanhangwagen van 2000 kilo aan de trekhaak. En dat desnoods onder de zwaarste omstandigheden.
MET WEINIG TEVREDEN
Toen Toyota eind 1988 de vijfde generatie van de Hilux introduceerde, stond het promotiemateriaal voor een belangrijk deel in het teken van het verbeterde comfort en de complete uitrusting. Als vroege vertegenwoordiger van deze Hilux-generatie heeft de Victorycar uit de Louwman-collectie twee comfortabele stoelen en een dashboard dat zo uit een Corolla getild lijkt te zijn. Maar van de standaarduitrusting moet je je niet al te veel voorstellen. Alleen het hoogst noodzakelijke is aan boord: de snelheidsmeter wordt geflankeerd door een grote meter voor het brandstofpeil en de motortemperatuur, de handrem bedien je met een paraplustok die uit het dashboard steekt en op de portierpanelen zijn kloeke armsteunen gemonteerd. Wanneer je in de Australische outback verzeild raakt, houdt de wollen stoelbekleding je overhemd wat langer droog dan plakkerige skai. Voor extra verkoeling kan je nog altijd de ventilatorsnelheid in ‘Hi’ zetten, de grote koelroosters openen en de portierruiten naar beneden zwengelen. Wie met weinig tevreden is, zou dit inderdaad als luxe kunnen ervaren. Hoe anders gaat het leven eraan toe in de nieuwe Hilux 2.4 D4-D D-Cab Professional Automaat met het 5815 euro kostende Fiftypakket, dat speciaal ter gelegenheid van het vijftigjarig bestaan van Toyota’s pick-up is samengesteld. Slechts vijftig exemplaren worden er geleverd van de Hilux Fifty Edition. Het model is uitgevoerd met 18-inch
Naarmate je meer van de motor vraagt, wordt de frequentie van de trillingen door de aandrijflijn hoger.
TOYOTA HILUX 2.4 D-4D D-CAB
Aandrijving turbodiesel; viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven door ketting; 4 kleppen per cilinder; watergekoeld; turbo met variabele geometrie; directe commonrail-inspuiting; boring x slag: 92,0 x 90,0 mm; cilinderinhoud: 2393 cm3; compressieverhouding: 16,8 : 1; max. vermogen: 110 kW / 150 pk bij 3400 tpm; max. koppel: 400 Nm bij 1600-2000 tpm; zestraps automaat (keuzehendel op vloer); vierwielaandrijving met lage gearing, inschakelbaar. Carrosserie – onderstel stalen ladderchassis met carrosserie van staal en open laadbak; 4 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, schokdempers, stabilisator; a: starre as, bladveren, telescoopschokdempers; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven / trommels; banden v/a: 225/40 R 18 (opt.); wielen v/a: 7,5J x 18 (opt.). Technische gegevens L/B/H: 5330 / 1855 / 1815 mm; wielbasis: 3085 mm; spoorbreedte v/a: 1540 / 1550 mm; leeggewicht: 2070 kg; max. toelaatbaar gewicht: 3210 kg; aanhangergewicht geremd / ongeremd: 3200 / 750 kg; acceleratie 0-100 km/h: 12,8 s; topsnelheid: 170 km/h; verbruik: 7,2 l/100 km (1 : 13,8); 50.970 euro 38.775 euro.
lichtmetalen wielen, aluminium treeplanken, verchroomde ringen om de mistlampen en een aluminiumkleurige inleg voor de voorbumper. De laadbak is bekleed met een luxe kunststof bescherming en kan worden afgesloten met een groot, door gasveren ondersteund deksel. Aan boord vind je onder meer leren bekleding met Fifty-opdruk en het Toyota Touch 2-multimediasysteem met navigatie en digitale radio-ontvangst, als aanvulling op de standaard cruisecontrol en het veiligheidssysteem Toyota Safety Sense met aanrijdingswaarschuwing, voetgangersdetectie, een spoorassistent en verkeersbordherkenning. Ook het instrumentarium is met zijn uitgebreide boordcomputer lichtjaren verwijderd van het eenvoudige klokkenpaneel dat voor de vijfde generatie nog werd omschreven als personenauto-waardig.
DENKEN IN HOKJES
Toch zijn de verschillen op het gebied van de rijbeleving nog niet zo groot, tussen beide generaties. Net als zijn verre voorganger, staat de huidige Hilux op een stevig ladderchassis, en wordt de starre achteras ondersteund door een pakket brede bladveren. De nieuwe Hilux is berekend op een lading van 1140 kilo en hij mag een aanhanger trekken met een geremd gewicht van 3500 kilo. Bij de versie met dubbele cabine staat achter de voorstoelen een tussenschot, zodat de achterste helft van de cabine als extra laadbak te gebruiken is. Een typisch staaltje Nederlandse hokjesdenkerij: om de Hilux bedrijfsmatig te kunnen rijden op grijs kenteken, dient de achterbank uit de auto gesloopt te zijn en is dat tussenschot een verplicht nummer. Wij hebben beide Hiluxen alleen kunnen rijden zonder zware lading, maar door de enigszins stuiterende achteras voel je direct dat de bladveren een gigantische hoeveel- heid kilo’s kunnen dragen. De Victorycar moet het stellen zonder de stuwende druk van een turbo, maar ondanks het lage vermogen komt de auto daadkrachtig uit de startblokken. Dat is grotendeels te danken aan het bescheiden leeggewicht. Stuurbekrachtiging ontbreekt, maar daar heb je alleen last van bij het manoeuvreren op de vierkante meter. Zodra de Hilux rolt en de bochten niet te scherp zijn, is weinig spierkracht nodig om de auto van richting te laten veranderen, waarbij de carrosserie soepel om zijn lengteas rolt. De nieuwe Hilux is met zijn leeggewicht van 2070 kilo een heel wat zwaardere auto dan de Victorycar. Niet alleen omdat hij een stuk groter is, maar ook doordat hij is voorzien van
De nieuwe Hilux is ruim 700 kilo zwaarder dan zijn voorganger, maar dat weet hij prima te verbloemen.
vierwielaandrijving, de bijbehorende elektronische offroad-assistenten en een tussenbak met lage gearing. De direct ingespoten 4-D4 commonrail-turbodiesel weet dat gewicht echter gemakkelijk te verbloemen met zijn rijke trekkracht van 400 Nm, die door de zestraps automaat met koppelomvormer optimaal wordt ingezet. Snel is de nieuwe Hilux niet zozeer, hij heeft bijna 13 seconden nodig om vanuit stilstand naar 100 km/h te accelereren, maar voor stoplichtsprintjes is deze heavyduty pick-up natuurlijk nooit bedoeld. Wat overigens niet betekent dat je met de rijbeleving niet aan je trekken komt. Naarmate je meer van de motor vraagt, wordt de frequentie van de trillingen door de aandrijflijn ook hoger, wat overigens geen moment vervelend wordt. Ook het lichte gestuiter van de achteras weet een glimlach op ons gezicht te toveren. De besturing van de nieuwe Hilux is uiteraard bekrachtigd, maar je dient bochten met terughoudendheid tegemoet te treden. Niet alleen doordat het gewicht van de auto voelbaar doordrukt bij het afremmen, maar ook omdat de zwaar bekrachtigde besturing niet van de meest directe soort is. Nogmaals: de Hilux is nooit bedoeld als circuitracer. En al zou hij het circuit al eens betreden, dan heeft hij daar eerder de rol van hulpvoertuig – of dient hij voor het vervoer van racewinnaars. Zoals de Victorycar uit de Louwman-collectie. De Toyota Hilux is al vijftig jaar lang tot alles in staat. Zelfs al zou je een poging wagen hem te vernietigen.