CITROËN CROST VROLIJK VERDER

Vorig najaar vertelde Citroën-directeur Linda Jackson dat we in 2020 weer een ‘gewone’ Citroën C5 krijgen, maar nu is het eerst tijd voor de C5 Aircross, de derde crossover van het merk. Het model werd al een tijdje in China gebouwd voor de Chinese markt, maar de Europese versie loopt gewoon op ons eigen continent van de band. De C5 Aircross deelt veel designkenmerken met de C3 Aircross en de C4 Cactus, maar oogt wat slanker. Het model staat op het modulaire platform dat ook wordt gebruikt voor auto’s als de Peugeot 3008 en de Opel Grandland X. Met een lengte van 4,50 meter is de C5 Aircross niet overdreven groot, maar door zijn flinke hoogte (1,67 m) en lange wielbasis (2,73 m) oogt-ie fors. Citroën belooft veel binnenruimte en accentueert dat door de achterpassagiers geen doodgewone bank, maar drie individuele zitplaatsen voor te schotelen. De voorste inzittenden beschikken over grote fauteuils en een brede middenarmsteun. Ook bij het onderstel ligt het accent op comfort. Net als de C4 Cactus is het nieuwe topmodel voorzien van de Progressive Hydraulic Cushions, speciale schokdempers die voor een zwevend-tapijtbeleving moeten zorgen. Dat dit niet alleen mooie marketingpraatjes zijn, hebben we zelf ervaren in de C4 Cactus met dit veersysteem. Om de C5 Aircross op de Europese markt af te stemmen, heeft Citroën de bagageruimte vergroot van 482 tot 580 liter. Door de achterste zitplaatsen te verschuiven, kun je de inhoud zelfs uitbreiden tot 720 liter. Of er dan nog achterpassagiers met benen mee kunnen, is onduidelijk. Als je alle achterste zitplaatsen platlegt, kun je 1630 liter aan bagage in de auto laden. De bestuurder heeft een 12,3 inch metend digitaal instrumentenpaneel voor zijn neus en de middenconsole wordt eveneens opgeluisterd met een groot display. Citroën benadrukt de huiselijke sfeer in het interieur met riante opbergmogelijkheden en zachte materialen. De instapversie van de C5 Aircross krijgt de 1,2-liter PureTechbenzinemotor met 130 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Wie het schakelen liever aan de techniek overlaat, is aangewezen op de 180 pk sterke 1,6-liter. Die is standaard gekoppeld aan een achttraps automaat. Later dit jaar wordt de C5 Aircross ook leverbaar als plug-in hybride, die 60 kilometer puur elektrisch moet kunnen rijden. Wat het gecombineerde vermogen van de hybride aandrijflijn wordt, is nog niet bekend, maar we gokken op zo’n 220 pk. Tot het moment dat de plug-in leverbaar wordt, zijn zuinigerds aangewezen op een traditionele dieselmotor. De 1.5 BlueHDi levert 130 pk en heeft een handgeschakelde zesbak. Tegen meerprijs is een achttraps automaat leverbaar. De 180 pk sterke 2.0 BlueHDi is altijd gekoppeld aan een automatische transmissie. Op het gebied van rijgemak en veiligheid trekt Citroën alles uit de kast. Grip Control met Hill Descent, Hill Start Assist, en Trailer Stability Control behoren allemaal tot de mogelijkheden, evenals actieve dodehoekbewaking, adaptieve cruisecontrol en vermoeidheidsherkenning. Begin 2019 staat de C5 Aircross bij de dealer.