Betaalbare compacte suv’s Dacia Duster, Ford EcoSport, Hyundai Kona, Kia Stonic, SsangYong Tivoli
Gezien de enorme populariteit van de compacte suv, is dit misschien wel de belangrijkste vergelijkende test van het jaar. We beoordelen vijf betaalbare suv’s op vijfenveertig onderdelen en bekronen één winnaar. Speciale aandacht is er voor de Ford EcoSpor
Het suv-segment is booming. Van de kleine modellen vindt de Renault Captur gretig aftrek en mensen die een slag groter willen rijden, kiezen steevast voor een Volkswagen Tiguan. Toen de Ford EcoSport in 2014 op de markt kwam, wilde geen Nederlander hem hebben. Maar na een prijsverlaging en twee facelifts is de publieke opinie bijgedraaid. In de eerste maanden van dit jaar verkocht de EcoSport beter dan de recentelijk vernieuwde Dacia Duster. We zetten ze tegenover de olijke Hyundai Kona, de sportieve Kia Stonic en de bijna vergeten SsangYong Tivoli. Alle testkandidaten hebben een benzinemotor met 120 tot 128 pk vermogen, een handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving.
IN-/EXTERIEUR
De Hyundai is ideaal voor mensen, de Dacia voor spullen. De grote grille en de priemende led-dagrijverlichting doen wonderen voor de uitstraling van de EcoSport. De verhouding tussen hoog- te en breedte blijft echter een beetje mal: gevoelsmatig is de EcoSport te smal. Hij is 1,76 meter breed, net als de Kia Stonic. Met een lengte van 4,10 meter is de Ford vier tot vierentwintig centimeter korter dan zijn concurrenten. Dat is handig in een klein parkeervak. Zeer ónhandig is de achterklep die naar opzij opent als een deur: hij is zwaar en heeft veel ruimte nodig om open te zwaaien. De bestuurder van de EcoSport en zijn bijrijder hebben voldoende bewegingsvrijheid. Wel zijn de voetenbakken aan de smalle kant. Wat betreft hoofd- en schouderruimte doet hij niet onder voor de Kia Stonic. Wie breedgeschouderd is, kruipt liever achter het stuur van de Hyundai. De Kona biedt ook meer beenruimte dan zijn rivalen. De binnenruimte van de Duster is eveneens riant, maar je levert wat in op de breedte. Voor in de SsangYong zit je net zo knus als in de Ford. Op de achterbank zijn de rollen omgedraaid: daar biedt de Tivoli de meeste hoofd- en beenruimte van alle vijf. Op de tweede zitrij van de Hyundai en de Dacia houden de passagiers het ook lang uit. In de Ford en met name de Kia gaat het er krap aan toe. In de Stonic hebben de bobbels in het plafond het op je kruin voorzien. Met een laadvolume van 445 tot 1478 liter heeft de Dacia Duster met afstand de grootste kofferbak. De SsangYong lijkt hem op de voet te volgen met een bagageruimte van
De besturing van de EcoSport en de Duster verschillen als dag en nacht.
423 liter, maar zodra je de rugleuning neerklapt, groeit het laadruim tot niet meer dan 1115 liter. Dat overtreffen de EcoSport, de Kona en de Stonic stuk voor stuk. Met de achterbank in stelling schommelt hun laadvolume rond de 350 liter. Over spullen vervoeren gesproken: de ruime Duster heeft niet alleen een keurig laadvermogen van 485 kilo, hij mag ook een geremde aanhanger van 1500 kilo trekken. Dat doet de EcoSport hem niet na: zijn trekgewicht bedraagt een schamele 900 kilo. Bij de laatste facelift is het dashboard van de compacte Ford er met sprongen op vooruitgegaan. Het lijkt nu meer op dat van de Fiesta, met een hoog geplaatst touchscreen en fors minder fysieke knoppen op de middenconsole. Dat neemt niet weg dat het dashboard is gemaakt van harde kunststof en het geheel minder chic oogt dan in de Fiesta. Evengoed is de bediening logisch. Wie echt geen zin heeft om de handleiding erbij te pakken, is met een Hyundai Kona of Kia Stonic het beste af. Inzake veiligheid heeft de Hyundai een streepje voor, want vermoeidheidsherkenning en de spoorassistent maken onderdeel uit van de standaarduitrusting beide zijn optioneel leverbaar voor de Stonic. De Kona is tegen meerprijs uit te rusten met een head-up display en een noodremsysteem. De geteste SsangYong in Quartz-uitvoering scoort punten met zijn standaard noodremsysteem en de knie-airbag voor de bestuurder. Voor de Duster en de EcoSport zijn weinig rijhulpsystemen leverbaar.
COMFORT
Het onderstel van de EcoSport doet de Ford-naam eer aan. Vraag aan de gemiddelde Ford-rijder wat hij van zijn auto vindt en hij zal ongetwijfeld het onderstel prijzen. Daar staan de modellen van het merk tenslotte om bekend. Hetzelfde geldt voor het onderstel van de EcoSport: de compacte suv is soepel geveerd en heeft een goed incasseringsvermogen. Geen van zijn tegenstanders strijkt oneffenheden van uiteenlopende soorten en maten zo prettig glad. En dat doet de EcoSport zonder sponzig te worden: ook bij hoge snelheden ligt de compacte suv stevig op de weg. Het onderstel van de Kia Stonic gedraagt zich compleet anders. Het is straf afgestemd en geeft zelfs de kleinste oneffenheden zo goed als ongefilterd door aan de inzittenden. Zelfs op een (op het oog) egaal wegdek is de cabine van de Stonic continu in beweging. Op het zitcomfort hebben we dan weer niets aan te merken. Zowel op de voorstoelen als op de achterbank is het aangenaam vertoeven. De allerbeste stoelen treffen we aan in de Hyundai. Bovendien weet de Kona wél raad met slechte wegen en op de snelweg vertoont hij niet de zenuwtrekjes van zijn zustermodel. Wel reageert zijn achteras nogal houterig op dwarsrichels en dat terwijl zijn voorwielen net zo soepel reageren als die van de EcoSport. In dit hoofdstuk scoort de Kona ook punten met zijn goede geluidsisolatie: in geen andere cabine is het zo stil. De Dacia Duster en de SsangYong Tivoli zitten wat betreft veercomfort op een lijn. Beide
suv’s ontzien de passagiers meer dan toereikend door zonder al te veel heisa over kleine en grote oneffenheden te rollen. Dit doen ze echter niet zo strak en relaxed als de Ford. De voorstoelen in de Duster vallen tegen: die zijn te zacht en bieden amper zijdelingse steun. In de Tivoli storen we ons aan het gedreun van de motor in het middelste toerengebied.
MOTOR/TRANSMISSIE
De Stonic is snel en zuinig, de Tivoli het tegenovergestelde. Terwijl zijn concurrenten zijn uitgerust met een moderne turbomotor, moet de SsangYong Tivoli het stellen met een ongeblazen viercilinder. De verouderde techniek mag dan goed zijn voor 128 pk het hoogste vermogen van alle testauto’s tijdens de standaardsprint kan hij de rest amper bij- houden. Bovendien is de 1.6 zo elastisch als een lantaarnpaal: op de tussensprints van 60 naar 100 km/h (in de vijfde versnelling) en van 80 naar 120 km/h (in de zesde), is de SsangYong meerdere seconden trager dan zijn moderne tegenhangers. De Kia Stonic is de vlotste. Hij voltooit als enige de sprint van 0 naar 100 km/h in minder dan 10 seconden. Bovendien heeft hij de hoogste topsnelheid: 185 km/h. De Hyundai Kona wordt aangedreven door dezelfde driecilinder turbomotor als de Stonic. Toch doet hij bijna een seconde langer over de standaardsprint en gooit hij bij 181 km/h de handdoek in de ring. De meest voor de hand liggende oorzaak is het 131 kilo hogere testgewicht van de Hyundai. Dat zien we dan weer niet terug aan de verbruikscijfers: met 6,5 l/100 km is de Kona zelfs een fractie zuiniger dan de Stonic (6,6 l/100 km). Met hun verbruik van 1 op 15 zijn de Hyundai en de Kia de zuinigste auto’s in de test. De soepele draaieigenschappen zijn het grootste voordeel van de driecilinder turbomotor in de Ford. De EcoBoost-motor trilt minder dan de driecilinder in de Hyundai en de Kia en klinkt zelfs bij hoge toerentallen niet onaardig. Daar komt bij dat de EcoSport over de fijnst schakelende handbak beschikt. Zijn sprinttijd bedraagt 10,2 seconden – vergelijkbaar met de Kona en de Duster. Het gemiddelde verbruik komt uit op 7,1 liter per 100 kilometer, of 1 op 14,1. Dat maakt ’m een van de zuinigste suv’s in de test, maar ook de meest dorstige driecilinder. De Dacia Duster beschikt over een viercilinder mét turbo. De TCe 125-motor is een bewezen stuk techniek van Renault. Hij bouwt zijn krachten mooi op en loopt soepel. Het verbruik is wel aan de hoge kant: 7,4 l/100 km (1 op 13,5). Alleen de SsangYong is nog dorstiger. Hij slokt 7,7 liter weg, waardoor het verbruik uitkomt op 1 op 13. Dat betekent dat je elke 610 kilometer moet tanken. In de Hyundai Kona stop je pas na 769 kilometer bij de pomp.
In snelle bochten komt het straffe onderstel van de Stonic goed van pas.
RIJEIGENSCHAPPEN
De EcoSport kan de Kona en de Stonic amper bijbenen. De sportieve rijder is juist blij met het straffe onderstel van de Stonic. In snelle bochten komt het maar wat goed van pas. Zowel op het testcircuit als op de slalomtest is de Kia in zijn element. Hij stuurt wendbaar in en ook na het uitschakelen van het ESP blijft de rijveiligheid overeind. Het resulteert in hoge bochtsnelheden en snelle rondetijden. De Hyundai Kona vliegt als tweede over de finishlijn – op de voet gevolgd door de Ford EcoSport. De Hyundai biedt hetzelfde precieze stuurgevoel als de Stonic, maar helt meer over in de bochten. Zoals gezegd is de Ford bijna even snel als de Hyundai. Zijn besturing blinkt uit: hij stuurt nog preciezer en communicatiever dan het Koreaanse tweetal. Het verschil met de besturing van de Dacia Duster is als dag en nacht. De terugkoppeling is nihil en de omzetting van stuurbeweging naar wieluitslag indirect. De Duster reageert dan ook traag van richting en het niet-uitschakelbare ESP grijpt hardhandig in. De Dacia remt wel als de beste: de remweg bij een snelheid van 100 km/h bedraagt niet meer dan 34,2 meter. Dat doet geen andere testauto hem na. De SsangYong Tivoli heeft niet alleen een lange remweg, hij stuurt zeer traag in en komt tractie tekort om goede prestaties neer te zetten.
MILIEU/KOSTEN
Zakendoen vanaf 19.280 euro. Wie denkt dat de verouderde techniek van de SsangYong Tivoli maar een schijntje kost,
kent het Nederlandse belastingstelsel niet goed genoeg. Door de hoge CO2-uistoot wordt de Belgische verkoopprijs (15.490 euro) voor ons verhoogd met bijna tienduizend euro aan bpm. Tel de afleveringskosten erbij op en je hebt de compacte suv met de hoogste basisprijs van allemaal: 26.090 euro. Dacia weet de Duster wel zo te bouwen dat hij voordelig in de markt gezet kan worden: voor 19.280 euro heb je er al een. De andere suv’s hebben een basisprijs van ongeveer 23.000 euro. Alle testauto’s zijn voorzien van lichtmetalen wielen en de kosten daarvan berekenen we door in de beoordeling. Vaak moeten we daarvoor een luxere uitvoering kiezen. In het geval van de Duster komt dat goed uit, want de 22.180 euro kostende Prestige-uitvoering verrijkt de auto niet alleen met eenvoudige luxezaken zoals airconditioning, cruisecontrol en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, maar ook met twee handige veiligheidssystemen: dodehoekwaarschuwing en een achteruitrijcamera. Kia is het enige merk dat zijn compacte suv standaard met 17-inch lichtmetaal levert. Bij het basismodel van 22.995 euro zijn ook het navigatiesysteem en de achteruitrijcamera bij de prijs inbegrepen. Dat is
De EcoSport is 4 tot 24 centimeter korter dan zijn concurrenten.
een goede deal, want voor een vergelijkbaar uitgeruste Hyundai Kona moet je twee uitvoeringen ‘omhoog’ (Essence-uitvoering: 26.195 euro). Bij de Ford EcoSport komt het navigatiesysteem van de optielijst, net als de achteruitrijcamera. In dit hoofdstuk scoren de Hyundai en de Kia bonuspunten met hun vijf respectievelijk zeven jaar fabrieksgarantie. Tevens is het lage gewicht van de Stonic gunstig voor de wegenbelasting. De Dacia Duster behoudt over vier jaar zijn waarde goed en voor de Ford EcoSport betaal je de minste verzekeringspremie. De zware en dure SsangYong Tivoli wint geen enkel onderdeel en verzamelt zodoende de minste punten.