Jaguar I-Pace
De Jaguar I-Pace heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving, een vermogen van 400 pk en een accucapaciteit die groot genoeg is om 480 kilometer ver te komen. Als alle elektrische auto’s er zo uit gaan zien als de I-Pace, laat ze dan maar gauw komen.
De tijd dat je een elektrische auto om de 100 kilometer aan de laadpaal moest hangen, is definitief voorbij. De techniek ontwikkelt zich in zo’n rap tempo, dat de automerken amper gelegenheid hebben hun jongste elektrische modellen voor te bereiden op de nabije toekomst. Het gaat net als bij smartphones: voordat je het weet, is het meest geavanceerde toestel alweer achterhaald. Opladen gaat steeds sneller en steeds gemakkelijker, want langs de Europese snelwegen schieten de (ultra-)snellaadstations als paddenstoelen uit de grond. Waarschijnlijk duurt het niet eens meer zo lang, voordat de eerste wegen worden voorbereid op elektromagnetische inductietechniek. Dan laden de accu’s zelfs onderweg of bij een rood verkeerslicht bij.
DOKTEREN
Jaguar heeft vier jaar de tijd genomen om uit te dokteren hoe het eerste volledig elektrisch aangedreven model het beste in elkaar gezet kon worden. Het resultaat is de I-Pace, waarvoor de Nederlandse Jaguar-importeur inmiddels bijna 2000 orders in ontvangst heeft mogen nemen. Vanaf volgend jaar profiteert de zakelijke I-Pacer van 4 procent bijtelling op de eerste 50.000 euro van de bij 80.330 euro startende consumentenprijs, voor het resterende bedrag dient 22 procent bijtelling te worden gerekend. Het fundament van de I-Pace bestaat – net als bij een Tesla – uit een skateboard-achtig chassis, dat om het accupakket heen is gebouwd. Het pakket is opgebouwd uit lithiumionbatterijen van het pouch-type, waarbij de 432 cellen zijn gevat in gesealde zakjes, die op hun beurt weer in 36 modules zitten. Het accupakket van de I-Pace heeft een capaciteit van 90 kWh. Daarmee moet de auto volgens de WLTP-norm 480 kilometer vooruit kunnen. Met een 100 kW-ultrasnellader is het mogelijk het accupakket in 40 minuten weer tot 80 procent op te laden. Voor 100 kilometer extra reikwijdte, hoeft de I-Pace maar een kwartiertje aan de 100 kW-laadpaal. Met een snellader van 50 kW – voorlopig nog wel even de norm in de elektrische infrastructuur – duurt het echter twee keer zo lang om het stroompeil van de I-Pace op een dergelijk niveau te krijgen.
OFFROAD/ON TRACK
De I-Pace heeft twee elektromotoren, eentje tussen de voorwielen en eentje tussen de achterwielen. De motoren leveren een gecombineerd vermogen van 400 pk en een koppel van 696 Nm. Dat is bij stilstand direct beschikbaar. Vloer het gaspedaal en je krijgt
direct alle trekkracht te verwerken. Begeleid door een licht gezoem van de elektromotoren, zit de I-Pace in 4,8 seconden op een snelheid van 100 km/h. Een knappe prestatie, gezien het gewicht van 2144 kilo dat op de kentekenpapieren van de I-Pace wordt vermeld. Om bij volle belasting niet meteen alle stroom op te souperen, is de topsnelheid van de auto begrensd op 200 km/h. De twee elektromotoren zijn zodanig op elkaar afgestemd, dat het vermogen al naar gelang de omstandigheden steeds optimaal verdeeld wordt. Tijdens onze eerste kennismaking met de I-Pace over de mooiste wegen van de Algarve, stuurde Jaguar ons niet alleen het racecircuit van Portimão op, maar had het op de route ook een behoorlijk intensief offroadparcours uitgestippeld. Wat je ook met de I-Pace uitspookt, de twee koppelrijke elektromotoren ondergaan het allemaal gelaten. Oververhitting van het batterijpakket wordt tegengegaan door waterkoeling, terwijl de vlakke bodemplaat dik genoeg is om het accupakket te beschermen voor puntige rotsblokken. Wanneer de auto is voorzien van luchtvering, kan hij voor extra bodemvrijheid nog worden gelift, zodat de I-Pace zelfs een tot 50 centimeter diepe beek doorwaadt. Op ongebaande paden slaat de I-Pace beslist geen modderfiguur, maar op het circuit maakt hij nog meer indruk. Doordat de batterijen in het chassis zijn geïntegreerd, ligt het zwaartepunt van de auto sportwagenachtig laag. Wanneer de bestuurder zijn sportieve aspiraties probeert bot te vieren, blijven de carrosseriebewegingen in snelle bochten tot een minimum beperkt. Ondanks zijn hoge gewicht stuurt de I-Pace loepzuiver en met veel gevoel, wat natuurlijk niet alleen op het circuit een voordeel is. In de diverse rijprogramma’s voel je duidelijk dat de reacties van het gaspedaal, de mate van stuurbekrachtiging en de souplesse van de eventueel met adaptieve schokdempers gecombineerde luchtvering veranderen. Je kunt er zelfs voor kiezen om het wind- en bandengeruis door middel van antigeluid terug te dringen, of juist te kiezen voor een kunstmatige V8-achtige brom wanneer het gaspedaal wat dieper wordt ingetrapt. Het gaat lang niet zover als alle gekke eastereggs die Tesla in de software heeft verwerkt, maar rijden met de I-Pace wordt op die manier wel een lolligere belevenis.
UP-TO-DATE
Nu we de I-Pace toch met een Tesla aan het vergelijken zijn: eigenlijk oogt het interieur van de auto verrassend traditioneel. Geen groot centraal display waarop alle functies worden in- en uitgeschakeld, maar een (vrij) normale middenconsole met daarin alle bedieningsorganen op de plaats waar je ze zoekt. Verschillende elementen aan boord van de I-Pace herkennen we uit concerngenoot Range Rover Velar, zoals de ronde
draai-/drukknoppen voor de temperatuurregeling en stoelverwarming/-ventilatie. Ook al zijn de mogelijkheden op online- en connectiviteitsgebied zeer uitgebreid, wanneer je voor de eerste keer achter het stuur van de I-Pace stapt, wijzen de belangrijkste functies zich allemaal vanzelf. Belangrijk is ook de kwaliteitsbeleving. Bij Tesla schort daar nog wel het een en ander aan, maar Jaguar past materialen toe die een Jaguar waardig zijn. De I-Pace is een opvallende verschijning, met een nadrukkelijk gestroomlijnde lijnvoering. De korte neus, de korte overhangen en een langgerekte wielbasis zijn allemaal overgenomen van de conceptcar waarmee Jaguar ons twee jaar geleden al liet kennismaken. Zo ook de luchtsleuf tussen de grille en de voorklep, waarmee de luchtstroom over de auto kon worden geoptimaliseerd. De vooren achterwielen van de productieversie zijn 2,99 meter uit elkaar geplaatst, zodat een zeer riant interieur kon worden gecreëerd. Zowel voorin als achterin kun je gemakkelijk je benen kwijt en ook wanneer de auto is voorzien van een glazen panoramadak, blijft er ruimschoots genoeg lucht boven je hoofd over. In de kofferbak past 656 tot 1453 liter bagage. Jaguar gebruikt de online connectiviteitsmogelijkheden van de I-Pace om de software van het infotainment, de telematica en batterij-energiecontrole up-to-date te houden. Op die manier raakt geen enkele I-Pace snel op achterstand. De intelligente software ‘leert’ bovendien van de patronen van de bestuurder, zodat de auto ‘weet’ wanneer de eigenaar van huis naar werk rijdt, welke muziek hij bij voorkeur in de file luistert en op welke dagen hij even met zijn moeder belt – zodat de auto alvast de mogelijkheid biedt een telefoonverbinding te leggen. De Jaguar I-Pace is een futuristische beleving, zonder dat de auto een te grote ‘vervan-m’n-bed-show’ is geworden. In de hogere prijsklasse heeft Jaguar momenteel de meest serieuze elektrische auto die er is, die veelrijders weinig belemmeringen meer voor de voeten werpt om elektrisch te gaan rijden. Niet voor niets heeft de Nederlandse Jaguarimporteur inmiddels al bijna 2000 bestellingen liggen. Met dank aan de lage bijtelling van 4 procent, kan Jaguar daar dit jaar ongetwijfeld nog een hele stapel orders bij op gaan tellen.
Jaguar stuurde ons niet alleen het racecircuit op, maar had ook een behoorlijk intensief offroadparcours uitgestippeld.