Porsche 911 GT3 RS
Voordat de nieuwe Porsche 992 zijn opwachting maakt, stuwt Porsche het dynamische potentieel van de oude 911 nog één keer naar het maximale. Dat levert een pure sportwagen op, die ook buiten het circuit heel veel indruk maakt. Op weg met de fenomenale 911
We zijn nog maar net bekomen van de indrukwekkende rijeigenschappen van de Porsche 911 GT2 RS met 700 pk, als zich alweer een nieuwe testkandidaat uit Zuffenhausen aandient. Met 520 pk komt hij er vergeleken met zijn bijna-naamgenoot bekaaid vanaf. Maar het gaat niet alleen om vermogen bij een goede sportwagen. Dat wordt al snel duidelijk, als we achter het sportstuur van de GT3 RS plaatsnemen. Wat je bij de Porsche 911 GT3 RS níet krijgt, is de buitenaardse snelheid van de GT2 met zijn twee turbo’s. Aan de andere kant is er nog steeds weinig leuker dan een atmosferische sportwagenmotor. De directe reacties op het gaspedaal en de extatisch hoge toerentallen die mogelijk zijn, maken het ‘gebrek’ aan vermogen meer dan goed. De zescilinder klinkt lekker hees en krijgt het steeds meer naar zijn zin naarmate het toerental stijgt. De motor bereikt zijn maximale vermogen bij 8250 tpm, maar de toerenlimiet ligt pas bij 9000 tpm. De motor moet de hoge belasting lang kunnen volhouden. De Porsche-technici pasten dan ook techniek toe uit de autosport. Zo koos Porsche voor een starre klepbediening, zonder hydraulische klepstoters. Als je de ongeblazen vierlitermotor bijna nonchalant in de toeren laat klimmen, heb je geen moment het idee dat de aandrijflijn hard moet werken. De prestaties zijn al net zo furieus: volgens Porsche hoef je maar tot 3,2 te tellen totdat de auto van 0 naar 100 is gesprint en ligt de topsnelheid op 312 km/h.
CLUBSPORT-PAKKET
Misschien verbaast het je, maar het zijn niet de prestaties die de meeste indruk maken. De snelheden, de dwarskrachten en de precisie in bochten grenzen aan het onwaarschijnlijke. Dat is te danken aan het van de Porsche Cupraceklasse overgenomen onderstel: schroefveren met een hoge veerconstante, in
combinatie met relatief dunne stabilisatoren. Daarnaast worden op alle draagarmen uniballverbindingen gebruikt, in plaats van conventionele fusee- en stuurkogels. Dit zorgt voor een nog preciezer stuurkarakter. Vooraan heeft de 911 GT3 RS 20-inch lichtmetalen wielen, waar semi-slicks in de maat 265/35 omheen liggen. Om de 21-inch achterwielen liggen zelfs 325/30 semi-slicks. Standaard worden adaptieve dempers gemonteerd. Wie wil, kan zonder extra bij te betalen het Clubsport-pakket bestellen. Dan krijg je een rolkooi, een handmatig te bedienen brandblusser, voorbereiding voor een hoofdstroomschakelaar en zespuntsgordels. Dat je dit voor niets krijgt, toont aan dat de GT3 RS in de basis voor het circuit is bedacht. We zijn er nog niet, want Porsche stopte meer dynamisch vernuft in zijn GT3: een sperdifferentieel, actieve motorsteunen en vierwielbesturing. Daardoor wordt het weggedrag van de auto dynamischer en stabieler.
GEEN ONDERSTUUR
Hoe ze het ook voor elkaar gekregen hebben bij Porsche, feit is dat het allemaal tiptop func- tioneert. Sterker nog, het werkt sensationeel goed. We kunnen geen straatlegale auto bedenken die meer terugkoppeling en precisie biedt. Of de bocht nu lang, kort, snel of krap is, je hoeft alleen maar aan te remmen, in te sturen en het gaspedaal weer vol naar de vloer te trappen. Onderstuur? Niet met de RS. Overstuur? Op commando graag, maar alleen als je extreem veel vermogen vraagt. De bochtsnelheid ligt telkens weer waanzinnig hoog en tegelijk geeft de GT3 je veel vertrouwen in je stuurcapaciteiten. Dat hij zelfs de GT2 naar de kroon steekt, komt deels door zijn gewicht. De auto weegt zo’n 50 kilo minder en de rijeigenschappen zijn toegespitst op zoveel mogelijk downforce. Vandaar dat charmante spoilertje achterop. Die is goed voor 10 procent meer neerwaartse druk dan de vleugel van de GT2 RS. Bij 200 km/h gaat het om 200 kilo, op topsnelheid (312 km/h) drukt 486 pk richting wegdek.
VERLICHTING
Wie de specifieke massa van 2,75 kilo per pk nog extra wil optimaliseren, kan het Weissach-
De snelheden, dwarskrachten en precisie in bochten grenzen aan het onwaarschijnlijke.
pakket bestellen. De rolkooi is dan van titanium, het dak van carbon en zelfs de koppelstangen van de stabilisator zijn van koolstofvezel. De machtige achterspoiler wordt 900 gram lichter gemaakt en de magnesium wielen en de keramische remmen zorgen voor nog meer gewichtsbesparing. Wie durft, kan bij de dealer bovendien compromislozere banden bestellen die nóg meer grip bieden dan de standaard semi-slicks. Let’s race!