Ford Fiesta Active
Met de EcoSport probeert Ford al enige jaren vaste voet aan de grond te krijgen tussen auto’s als de Renault Captur en de Peugeot 2008. Het grote succes bleef tot dusver uit, maar nu krijgt de EcoSport gezelschap van de Fiesta Active.
In 2015 leek het Ford een goed idee om de voor Zuid-Amerika ontwikkelde, en in Azië gebouwde EcoSport ook naar ons continent te halen. Dat leek een voordelige manier om mee te liften op de ontluikende suv-trend. Maar wat bleek: er stonden maar weinig mensen te wachten op die uit zijn krachten gegroeide Bugaboo met dat misplaatste reservewiel achterop. En dan het interieur; dat deed sterk denken aan een plastic broodtrommel van de Action. Maar niet alles was drama: de auto stuurde lekker en de compacte turbomotoren voldeden prima. Inmiddels zijn we een paar modelupdates verder. De huidige, inmiddels in Europa gebouwde EcoSport ziet er iets volwassener uit en het interieur is sterk verbeterd. Het heeft de verkoopcijfers goed gedaan, al blijft de EcoSport nog altijd ver achter bij de sterkste concurrenten. De Ford-dealers zullen de Fiesta Active dan ook met gejuich ontvangen. Ook die auto heeft de suv-achtige uitstraling die veel autokopers zo waarderen, maar oogt een stuk evenwichtiger dan de EcoSport. Hij staat vrij hoog op zijn wielen en is opgestoerd met kunststof spatbordranden, die naadloos doorlopen in de dorpels en de onderkant van de bumpers. Verder wordt de Active standaard geleverd met dakrails en tweekleurige 17-inch lichtmetalen wielen. Over de motorisering zal geen keuzestress ontstaan; de Fiesta Active wordt in Nederland alleen met de 100 pk sterke 1,0-liter driecilinder turbomotor geleverd. Voor 23.075 krijg je hem met een handgeschakelde zesversnellingsbak, wie een automaat wil, moet 2000 euro bijbetalen.
VERGEVINGSGEZIND
De wijzigingen aan het onderstel beperken zich niet tot de iets langere schroefveren, die de Fiesta Active 19 mm boven de gewone Fiesta laten uitsteken en de instap iets vergemakkelijken. Ook de spoorbreedte is zowel voor als achter met 10 millimeter toegenomen, om zo het hogere zwaartepunt te compenseren en de stabiliteit te verbeteren. Om ervoor te zorgen dat de Fiesta Active ook op onverharde wegen uit de voeten kan, heeft Ford tevens de voorste schokdempers, de besturing en het stabiliteitssysteem aangepast. Op asfalt, waar de Nederlandse Fiesta Active-rijder 98 procent van zijn kilometers
maakt, gedraagt de auto zich wat zachtmoediger dan de gewone Fiesta. De vering is erg vergevingsgezind, bovendien is het onderstel mooi stil. Op een bochtig traject is de carrosserie wel vrij beweeglijk en gedraagt de besturing zich minder communicatief dan we van de Fiesta gewend zijn. Voor de vorm hebben we nog even een zandweg opgezocht en inderdaad lijkt de zachte vering daar vruchten af te werpen. Van onaangenaam gehobbel en harde stoten is geen sprake.
ZWAARDER DAN GEWONE FIESTA
Nieuw voor de Fiesta Active is de mogelijkheid drie verschillende rijstanden te kiezen. Met een schakelaar op de middentunnel kan de bestuurder de standen Eco, Normal en Slippery selecteren. De Eco-stand is alleen beschikbaar bij de handgeschakelde versie en helpt de bestuurder brandstof te besparen. De meest gebruikte rijstand wordt ongetwijfeld de Normal-modus. De Slippery-stand is speciaal ontwikkeld voor extra grip op glad wegdek en beperkt het doorslippen van de wielen. Dat gebeurt door middel van subtiele ingrepen in de gastoevoer en zo nodig wordt zelfs automatisch afgeremd. Overigens achten we de kans klein dat de Fiesta Active-rijder streng moet worden beteugeld, want heel hard gaat het allemaal niet. Met de 100 pk sterke EcoBoost-motor hebben we in de gewone Fiesta prima ervaringen, maar je voelt goed dat de Active zo’n 150 kilo extra met zich meezeult. Onder normale omstandigheden is de driecilinder mooi stil en biedt hij voldoende prestaties. Om echt vlot op te schieten, moet je echter veelvuldig schakelen, zeker in heuvelachtig terrein. In Nederland speelt dit minder, toch zou iets meer pit prettig zijn. Officieel mag de Fiesta Active een geremde aanhanger van 1000 kg trekken. Daarmee kom je de Vaalserberg nog wel over, maar de Alpen of de Pyreneeën lijken ons een lastiger te nemen barrière. Dat de Fiesta Active zwaarder is dan zijn ‘gewone’ broertjes, zie je ook terug in het benzineverbruik: volgens de fabriek neemt de Fiesta Titanium genoegen met 4,4 liter per 100 km (1 op 23,3), terwijl de Active met handgeschakelde zesversnellingsbak gemiddeld 5,0 liter per 100 km (1 op 20) nodig heeft. In de praktijk zal het eerder uitdraaien op 1 op 14,5 tot 1 op 15. Met de zestraps automaat (meerprijs 2000 euro) nemen de prestaties nog wat verder af, en stijgt het brandstofverbruik.
LABRADOODLE GA JE GANG
Voor de Nederlandse markt voorziet Ford de prima zittende sportstoelen van de Fiesta
Je voelt goed dat de Active zo’n 150 kilo meer met zich meezeult dan de gewone Fiesta.
Active standaard met een gekleurd streepmotief. In de portierbekleding en op het dashboard zien we deze accenten terug. Ze geven het interieur een vleugje vrolijkheid, maar het praktische aspect is zeker niet uit het oog verloren. De bekledingsmaterialen zijn speciaal voor de Active ontwikkeld en zijn volgens Ford goed bestand tegen verkleuring, slijtage, vocht en vuil. Vrij baan dus voor de labradoodle, die net een duik in de bosvijver heeft genomen. Vuile sportschoenen en natte handdoeken? Smijt maar in de kofferbak, al moeten het er niet te veel worden, want de Active heeft dezelfde bescheiden kofferruimte als de gewone Fiesta. In de standaardopstelling van de achterbank kun je 311 liter bagage meenemen. Als je de achterbank platgooit past er 1093 liter in. Dat is bij de concurrenten doorgaans meer. Ook de beenruimte voor de achterpassagiers houdt niet over, maar met de instap naar achteren is weinig mis. De Fiesta Active wordt in één versie leverbaar, maar uiteraard kun je de standaarduitrusting met allerlei pakketten en losse accessoires opleuken. Af fabriek beschikt elke Fiesta over onder meer een noodremsysteem met voetgangersherkenning en rijstrookhulp. De Active heeft bovendien een regensensor, cruisecontrol, verkeersbordherkenning en een geluidsinstallatie van Bang & Olufsen met negen luidsprekers. Het infotainmentsysteem kun je aan je smartphone koppelen en via spraakcommando’s bedienen. Het scherm heeft aangenaam grote iconen, zodat je ook op een hobbelige weg niet gauw mistast. Passagiers die zich in bochten graag aan bovenhoofdse handgrepen vasthouden, grijpen helaas wél mis, want om onduidelijke redenen heeft Ford die dingen weggelaten. Zowel wat betreft techniek als uitrusting is de Active een slimme aanvulling van het Fiesta-gamma. Daarnaast zaagt hij ook aan de hoge poten van de Ford EcoSport. Die is weliswaar meer suv dan de Fiesta Active, maar hij ontbeert de meeste moderne veiligheidssystemen. Voorts is de EcoSport nog altijd minder fraai afgewerkt dan de Fiesta, terwijl zijn praktische meerwaarde in ons land te verwaarlozen is. Stoere uitstraling, comfortabel, nette uitrusting, vrolijk interieur Niet de ruimste, motor mist pit