Mitsubishi Outlander PHEV
Jaloersmakend waren de verhalen van leaserijders en ondernemers die de eerste Outlander PHEV reden. Dankzij de zakelijke voordeeltjes zaten ze voor een dubbeltje op de hoge bestuurdersstoel. De vernieuwde Outlander PHEV moet het helemaal zelf doen.
De vrachtschepen konden niet snel genoeg varen, toen de Mitsubishi Outlander PHEV in oktober 2013 naar Europa kwam. Bijna alle exemplaren werden in Nederland op kenteken gezet. Zowel in november als december stond de suv met hybride aandrijflijn direct op één in de verkooplijsten. De verbluffende populariteit had alles te maken met de toen geldende zakelijke bijtelling van 0 procent voor zuinige auto’s. Maar ook in 2014 en 2015, toen de bijtelling naar 7 procent was gestegen, draaide de koffiemachine van de Mitsubishi-dealer overuren. In augustus staat de vernieuwde Outlander PHEV in de showroom. Hij komt niet in aanmerking voor zakelijk voordeel. De overheid heeft de regels aangescherpt en promoot tegenwoordig alleen de verkoop van volledig elektrische auto’s. Voor elke auto met een verbrandingsmotor hoe zuinig ook betaalt de leaserijder het volle pond (22 procent). De particuliere autokoper gaat er wel op vooruit: hij betaalt evenveel als voorheen (vanaf 35.990 euro) en krijgt een grondig verbeterde auto.
VOORDEEL WAS BIJZAAK
Voor de eerste leaserijders loopt binnenkort het contract af en Mitsubishi is er zeker van dat ze opnieuw de weg naar hun dealerpanden weten te vinden. Mitsubishi redeneert dat automobilisten altijd voor de Outlander PHEV hebben gekozen omdat het zo’n goede auto is. Het zakelijk voordeel was een bijzaak. Als bewijs voert de Japanse automaker de Europese verkoopcijfers van concurrerende plugin hybrides aan. Hoewel de Volvo V60 PHEV en de Volkswagen Golf GTE en Passat GTE ook voor matsprijzen werden aangeboden, was de Outlander PHEV het bestverkochte model in Engeland, Noorwegen en Spanje. In Zweden stond hij op twee, in Duitsland op drie.
NIEUWE AANDRIJFLIJN
De wijzigingen aan de buitenkant zijn snel aan te wijzen: koplampen, mistlampen, spoiler en wielen. De nieuw ontworpen koplampen zien er indringender uit en de mistlampen zijn voortaan rechthoekig. Alle versies krijgen een iets grotere achterspoiler en staan met uitzondering van het basismodel op nieuw 18-inch lichtmetaal. Het grootste nieuws zit onderhuids: een nieuwe aandrijflijn. De Outlander PHEV wordt nog steeds aangedreven door een verbrandingsmotor en twee elektromotoren, maar er zijn grote veranderingen doorgevoerd. Zo heeft de oude 2,0-liter benzinemotor plaats gemaakt voor een geüpsizede variant van 2,4 liter. Met 135 pk vermogen en 211 Nm koppel is hij krachtiger dan de oude 2.0 met 121 pk en 190 Nm. Dus hoeft hij minder zwaar aan de bak. Dat is koren op de molen van een motor die werkt volgens het Atkinson-principe: hij gaat extra efficiënt te werk zolang hij niet hard hoeft te werken.
GROTERE ACCU
De Outlander PHEV heeft nog altijd geen versnellingsbak. Dat scheelt gewicht en onderdelen. Tot snelheden van 65 km/h rijdt de Outlander puur elektrisch, pas daarboven kan de verbrandingsmotor de voorwielen direct aandrijven. De overbrenging is te vergelijken met die van een vijfde versnelling. De elektromotor die de voorwielen voor zijn rekening neemt, blijft 82 pk sterk, terwijl de elektromotor die de achterwielen aandrijft er 13 pk bij krijgt en op 95 pk uitkomt. Het accupakket werd vergroot van 12 naar 13,8 kWh. Omdat de batterij van een elektrische auto in de zomer beter presteert dan in de winter, blaast de vernieuwde Outlander
PHEV warme lucht door het accupakket. Met een volle accu kan de plug-in hybride ruim 40 kilometer op stroom rijden. Aangezien je tegenwoordig op de snelweg 130 km/h mag, is de elektrische topsnelheid verhoogd van 125 naar 135 km/h.
KILOWATTS EN LITERS
De samenwerking tussen de drie motoren verloopt soepel. Bovendien is het leuk om op het multimediascherm te bekijken welke motor wat doet, en af te lezen hoeveel kilowatts en liters erdoorheen gaan op een bepaald moment. Je kunt er ook invloed op uitoefenen. Met een druk op de Save-knop instrueer je de auto om stroom te bewaren voor een naderend stadscentrum. Daar aangekomen laat je hem met een andere knop puur elektrisch rijden. En als je vooraf bedenkt dat de accu hiervoor niet vol genoeg zit, dan sommeer je de aandrijflijn om de accu al rijdend bij te laden. Dit spelletje hoef je trouwens alleen te spelen als je daar zin in hebt – er is ook een normaalstand.
GOEDAARDIGE LOBBES
Nu de auto krachtiger is geworden, vond Mitsubishi de tijd rijp voor een sport-knop. Het maximale koppel is eerder voorhanden en de besturing is een fractie directer. Evengoed moet je na het intrappen van het gaspedaal even geduld hebben. Wij zien in de forse suv voornamelijk een goedaardige lobbes met lichte besturing die verkeersdrempels beantwoordt met een deinende cabine. In snelle bochten en op rotondes helt hij bovendien zo duidelijk over dat je dat je snel bochtenwerk voortaan wel uit je hoofd laat. Het is de Outlander PHEV direct vergeven dat hij niet uitblinkt in besturing en dynamiek dat doet bijna geen enkele suv – maar het rijgedrag kan absoluut beter. Met het overweldigende aanbod van nieuwe suv’s, hoef je niet lang te zoeken naar een model met een beter onderstel en een fijnere besturing. De Outlander met stekker is wel een prima reisauto. De hoge zitpositie geeft je duidelijk zicht naar voren en dankzij de grote buitenspiegels zie je ook wat er naast en achter de auto gebeurt. De enkele keer dat je de verbrandingsmotor hoort aanzwellen, wordt het geluid al snel gemaskeerd door het zachte geruis van de wind die tegen de hoge carrosserie en voorruit botst. De bestuurdersstoel is uitgebreid verstelbaar, zodat een fijne zitpositie snel gevonden is. De bijrijder kan zijn zitting vreemd genoeg niet aanpassen. Er zijn nog enkele eigenaardigheden: de menu’s van de boordcomputer en het multimediascherm zien er ouderwets uit, net als sommige knoppen. Veel erger: in het menu is nergens een navigatiesysteem te bekennen. Daarvoor moet je een smartphone verbinden. Dat kan weliswaar met behulp van Apple CarPlay of Android Auto, maar het past niet bij een suv waarvoor je de volle mep betaalt.
Nu de Outlander PHEV krachtiger is geworden, vond Mitsubishi de tijd rijp voor een Sport-knop.