C met best veel S
Aan de buitenkant zie je het bijna niet, maar de Mercedes C-klasse is wel degelijk grondig vernieuwd. Wij rijden met de nieuwe C 200 met EQ Boost.
Misschien vind je het jammer dat de vernieuwde C-klasse zoveel op het oude model lijkt. Wij bekijken het van de positieve kant en bestempelen het als knap. Ga maar na: Mercedes heeft zijn middelgrote model een omvangrijke facelift gegeven, waarbij meer dan de helft van alle onderdelen zijn verbeterd of vervangen. En toch zie je er niets van. Mercedes is de dameskapper onder de automerken: er wordt veel moeite in gestoken, het kost een hoop geld en na afloop zie je bijna geen verschil. De facelift komt voor alle carrosserievarianten tegelijkertijd: de Limousine, de Estate, de Coupé en de Cabriolet. Je herkent de gewijzigde modellen aan de nieuwe koplampen en de aangepaste voor- en achterbumper. Vanbinnen blijft op het oog veel bij het oude, tenzij je bijbetaalt voor het nieuwe digitale instrumentarium. Wie had gehoopt op de dubbele doorlopende beeldschermen van de nieuwe A-klasse, wordt teleurgesteld. In plaats daarvan is het Comand Online-systeem vernieuwd. Het centrale display is gegroeid in de breedte en zweeft op de ideale kijkhoogte. Je kunt het bedienen met de nieuwe veegknoppen op het stuur. Tevens luistert de Linguatronic-spraakbesturing naar nieuwe commando's. Mercedes heeft de meedenkende rijhulpsystemen net zo slim gemaakt als die van de S-klasse. De nieuwe camera’s en sensoren maken deels autonoom rijden mogelijk. Tijdens onze eerste kennismaking werkt het verrassend betrouwbaar.
EQ BOOST
We zitten achter het stuur van de C 200. Deze motorisering heeft veel nieuwswaarde, want de 1,5-liter viercilinder benzinemotor gaat gepaard met een boordnet van 48 volt en iets wat ‘EQ Boost’ heet. Dat laatste wil zeggen dat de startmotor fungeert als generator. Hij ondersteunt de 184 pk sterke verbrandingsmotor tijdens het sprinten met 13 pk extra vermogen. Ook dicht de behulpzame elektromotor het turbogat. Tijdens het afremmen wint het systeem stroom terug en laadt zo de accu weer op. Een andere manier om energie te besparen, is zeilen in de Eco-stand. Dan wordt de verbrandingsmotor kortstondig uitgeschakeld, zodra de situatie het toelaat. Om vervolgens direct weer aan te springen als dat nodig is. Dit gaat zo soepel dat de passagiers er niets van merken. Dankzij de startgenerator werkt het start-/stopsysteem zeer comfortabel en snel – de benzinemotor wordt al uitgeschakeld tijdens het uitrollen. Dit heeft ongetwijfeld een positieve uitwerking op het verbruik, maar hoeveel het echt scheelt moet een uitgebreide test uitwijzen. Tijdens onze eerste kennismaking wordt duidelijk dat de compacte benzinemotor in elke situatie genoeg kracht levert. Zelfs als de Ecostand het toerental zo laag als mogelijk houdt,
zitten we niet om kracht verlegen. Soms kun je wel horen dat de 1,5-liter viercilinder flink aan de bak moet, maar een kniesoor die over dat geluid valt.
BOTS, PING
Mercedes heeft nog meer vernuft in de C-klasse gestopt. Zo zijn de motorsteunen van kunststof gemaakt – een primeur. Ze verminderen de trillingen en de warmteoverdracht. Het is ook prettig dat de benzinemotoren van de C-klasse zijn voorzien van roetfilters en voldoen aan emissienorm Euro 6d. De Mercedes Me-app heeft ook een interessante nieuwe functie: als de geparkeerde auto wordt aangetikt of weggesleept, ontvangt de eigenaar een bericht op zijn mobiele telefoon. De ingebouwde camera’s van de C-klasse leggen het incident direct vast. Dan zie je meteen wie het was: de onoplettende buurjongen of de jaloerse buurman.
De eigenaar krijgt een berichtje als de C-klasse wordt aangetikt of weggesleept.