DE JUISTE BEHANDELING

Wees gerust: als je de Renault Mégane R.S. niet sportief genoeg vindt, sta je heus niet alleen. Je hebt lotgenoten die met dezelfde gevoelens rondlopen. Renault biedt een luisterend oor en neemt je sportverslaving graag in behandeling door de Trophy-versie van de Mégane R.S. voor te schrijven. De goede verstaander begrijpt meteen waar het dan om draait: het credo is ‘hard’. Renault Sport heeft de 1,8-liter turbomotor opgevoerd naar 300 pk en 420 Nm, zodat je nu in 5,7 seconden op de honderd zit. Maar de Trophy gáát niet alleen hard. Doordat hij op een Cup-onderstel staat, ís hij ook hard. Vergeleken met de standaard R.S. zijn de veren 30 procent stijver en de schokdempers 25 procent stugger. In beide stabilisatorstangen zit 10 procent minder beweging. De vermogensafgifte op de voorwielen wordt met een mechanisch limited slip Torsen-differentieel in goede banen geleid. Aangemoedigd door de messcherpe 4Control-vierwielbesturing zorgen de standaard Bridgestone Potenza S001-banden voor extra kleefkracht. Om weer tot stilstand te komen, beschikt de Mégane Trophy over extra goed gekoelde, lichtgewicht remschijven, die in de tang worden genomen door remklauwen van Brembo. Mocht uit de diagnose naar voren komen dat je verslaving naar snelheid chronisch is, dan wil Renault je tegen een kleine extra vergoeding wel de optionele Potenza’s S007 om 2 kilo lichtere Fuji Light-wielen voorschrijven. Deel je onverbeterlijke zucht naar sportiviteit gerust met de maatschappij, want met een geopende vlinderklep in de einddemper schopt de Mégane Trophy behoorlijk wat herrie. Mocht je alle extra sportiviteit moeilijk kunnen verwerken, dan zitten de met alcantara beklede Recaro-kuipstoelen met 20 mm lagere zitpositie gelukkig als een stevig aangesnoerde dwangbuis. Helaas wordt de Mégane R.S. Trophy niet vergoed door je zorgverzekeraar.