OP HET SCHERPST VAN DE SNEDE
De Hyundai i30 N TCR gooit hoge ogen op de meest beroemde circuits ter wereld. Maar naast het winnen van races heeft Hyundai’s circuit racer een tweede, minstens zo belangrijk doel: het is een rijdend testlab. Op het scherpst van de snede verbetert Hyunda
Zittend in de Hyundai i30 N de straatversie van de N TCR – bekruipt ons onmiddellijk het gevoel dat een coureur ook moet ervaren. De stoelen mogen dan een stuk comfortabeler zijn dan die van de racewagen, ze omklemmen je lichaam in een stevige omhelzing en zijn bekleed met ruw alcantara, zodat je in snelle bochten niet van je plek glijdt. De pook van de handbak ligt perfect in de hand en de koppeling voelt stevig aan. En dan hebben we het nog niet gehad over het motorgeluid; het droge geroffel dat door de twee vuistdikke uitlaten naar buiten ploft, laat weinig aan de verbeelding over. Dat verandert niet wanneer het gerommel overgaat in een hees geschreeuw wanneer de motor onder druk wordt gezet. Dit is een serieuze hot hatch. Hyundai liet bij de introductie van de i30 N weten dat de Nürburgring een grote rol speelde bij de ontwikkeling van de auto. Niet voor niets heeft het merk een hightech testcentrum op slechts een steenworp afstand van het legendarische circuit. Er werden meer dan 10.000 kilometers op De Groene Hel afgelegd. Projecten als de N en N TCR zijn geen goedkope uitstapjes voor een automerk – het kost een flinke duit om ze te ontwikkelen – maar ze leveren dan ook meer op dan mooie plaatjes en verhalen. Hyundai gebruikt de sportwagens als rijdende testslaboratoria om kennis te vergaren die voor de andere modellen goed van pas komt.
DWARS
Wanneer we de tweeliter turbomotor op het rechte stuk van het Circuitpark Zandvoort zonder enige vorm van terughoudendheid de sporen geven, beseffen we weer eens hoe overdreven zo’n vermogen van 275 pk eigenlijk is. Met een klap ramt de motor het vermogen via de elektronisch aangestuurde aandrijving naar de voorwielen. We gebruiken de N-stand van het N Grin Control System, waarbij de techniek maximaal aanstuurt op geweld en het onderstel verhardt. De motor reageert bliksemsnel op het gaspedaal, de besturing komt op scherp te staan en de software zorgt voor een automatische dot tussengas bij het schakelen. De motor brult, op de achtergrond suist de turbo en de Tarzanbocht komt met indrukwekkende snelheid dichterbij. Dikke zwarte strepen op de verder maagdelijk witte pitmuur laten zien dat het hier niet altijd goed gaat. Onze ervaringen aan boord van de i30 N zijn moeilijk te vergelijken met het rijden in de gezinsvriendelijke i30 Wagon die we een tijdje terug op de redactie hadden. Die is met z’n eenliter-turbomotor zeer zeker niet langzaam, maar gooit vooral hoge ogen op het gebied van efficiency en gebruiksgemak. Toch heeft ook de familievriendelijke i30-versie profijt van de race-aspiraties van Hyundai. Door een auto naar het uiterste van zijn kunnen te jagen – en erover – is het mogelijk om aspecten van de wegligging te verbeteren die de basis vormen voor de actieve veiligheid. Neem de ondersteltechniek van het N Grin Control System waarmee je met een druk op de knop het onderstel van snoeihard naar aangenaam comfortabel transformeert. Een dergelijk systeem zorgt ervoor dat een standaardonderstel steeds beter afgestemd kan worden. De kennis die op hoge snelheden wordt opgedaan, wordt gebruikt bij het ontwikkelen van nieuwe modellen. De banden, de ophanging, de besturing, de motor, de aandrijflijn – elk onderdeel van de auto wordt tijdens de races tot het uiterste getergd.
VAN ZANDVOORT NAAR A4
We remmen scherp voor de Tarzanbocht, de rode N-remklauwen bijten zich vast in de forse remschijven voor en de Hyundai vertraagt zonder dat het onderstel een krimp geeft. Niet gehinderd door tegenstanders kie-
zen we voor de perfecte lijn. We schakelen terug. Onverbrande benzine ontploft in het uitlaatsysteem. De zware koppeling gaat naar de bodem. We schakelen terug van vijf naar vier, naar drie, naar twee. Steeds wanneer we de pook verschuiven, brult de motor met een dot tussengas, waarmee het verschil in toerental tussen de motor en de bak opgevangen wordt. Ondanks het elektronische sperdifferentieel wachten we even voordat we weer gas geven richting de volgende lastige knik. De 378 newtonmeters sleuren de N vooruit. Twee – tussengas – drie – tussengas – vier, het gaat gewelddadig snel richting het Scheivlak, achter op het circuit. Een perfect stuk asfalt waar horizontale en verticale glooiingen samenwerken. We hebben op heel wat circuits gereden, maar Zandvoort is toch volstrekt uniek. We zouden het rustig aan doen en dat doen we ook. Toch is de potentie van de N voelbaar onder de sidderende Engine Red-rode carrosserie. De kracht van de motor, maar vooral ook de rotsvaste wegligging is indrukwekkend. Hoewel van alle kanten krachten op de auto worden uitgeoefend, blijft de N neutraal zijn weg vervolgen. Als op rails trekken we door de
HYUNDAI i30 N2 HIGH PERFORMANCE
1998 cm , viercilinder met turbo, 202 kW / 275 pk, 378 Nm 7,1 l/100 km (1 : 14,1), 163 g CO2/km 0-100 km/h in 6,1 s, 250 km/h 4335 / 1795 / 1451 mm 395-1301 l 1429 kg 46.495 euro 31.249 euro
Arie Luyendijkbocht het rechte stuk weer op. Een vermogen van 275 pk op de voorwielen was nog geen tien jaar geleden volstrekt idioot, maar dankzij moderne technieken – aangestuurd door ingewikkelde software en van informatie voorzien door tientallen sensoren – voel je in de i30 N-besturing niets van het geweld dat op de voorwielen wordt losgelaten. Een paar uur en tientallen foto’s later tuffen we met een forensenvaartje over de A4 langs Schiphol. Voor de eerste keer rijden we de i30 in de ECO-stand, waarin de bak en het gaspedaal wat trager reageren om het brandstofverbruik binnen de perken te houden. De naden in het asfalt glijden ongemerkt onder de auto door, de motor brabbelt alleen nog wat op de achtergrond. Maar onder de oppervlakte is de furie nog altijd voelbaar en een druk op de babyblauwe N-knop op het stuur is voldoende om het ware karakter naar boven te halen. We worden zowaar ingehaald door een Hyundai Kona. Als er nu plotseling een vrachtwagenband klapt en de bestuurder van deze Kona snel moet uitwijken, weten we waar Hyundai de kennis en kunde vandaag heeft gehaald om dat veilig te laten gebeuren.
EEN DRUK OP DE BABYBLAUWE N-KNOP OP HET STUUR IS VOLDOENDE OM HET WARE KARAKTER NAAR BOVEN TE HALEN.