Het laatste nieuws uit de autowereld
Wat de Golf is voor Volkswagen, is de 3-serie voor BMW. Geen wonder dat het Beierse merk wederom de evolutieweg bewandelt bij de volgende generatie van zijn hoeksteenmodel. De Dreier voor modeljaar 2019 (interne code G20) mag dan 8 centimeter langer en een stuk gestroomlijnder zijn geworden (Cw-waarde 0,23), vooral en profil is hij nog heel herkenbaar. De vouwen onder in de portieren zijn iets anders en de koplampen lopen verder door om de hoeken van de carrosserie. Verder zijn de achterste zijruiten puntiger. De M Performance-versie kun je gemakkelijker herkennen aan zwarte kunststof zijpanelen, à la X2. De 3-serie is in de breedte maar 2 centimeter gegroeid, maar door allerlei optische trucs lijkt dat meer. Zo zijn de nieren iets verbreed, en anders dan bij de vorige generatie worden ze onderling verbonden door een glimmende chroomlijst. Verder zijn de led-koplampen versmald, waardoor de Dreier nu lekker gemeen de wereld inkijkt. Subtiele wijzigingen aan de bumper maken het geheel af, waarbij vooral de hamervormige behuizing van de mistlampen opvalt. Althans, bij de huis-tuin-en-keukenversies. Bij de M Sport en M Performance zijn ze in grotere en minder karakteristieke luchthappers gevat. Aan de achterzijde wordt de versmalling van de lichtunits consequent doorgezet en ook de hamervorm van de mistlichten komt hier terug. Binnenin zien we de bekende lay-out; geen BMW-adept die hier de weg kwijtraakt. Waar we heel blij van worden, is dat het grote multimediascherm veel fraaier in het dashboard is opgenomen dan bij zijn merkbroeders. Dat ziet er stukken gelikter uit. Bovendien kun je bepaalde commando’s ook met gebarentaal geven. BMW’s optionele Personal Assistant reageert op stemcommando’s en is te vergelijken met het systeem van de nieuwe – Hey Mercedes – A-klasse. Doordat vrijwel alle bekende assistentiesystemen leverbaar zijn, zet de 3-serie grote stappen richting autonoom rijden. Standaard zijn een botswaarschuwing met noodremfunctie en voetgangersherkenning. Voor een interactieve cruisecontrol en spoorassistent hoef je evenmin bij te betalen. Wil je echter een digitale sleutel, waarmee je je 3-serie ook per app kunt openen, een
achteruitrij-assistent of laserkoplampen, dan moet je de portemonnee trekken. Voor extra comfort en gebruiksgemak zorgen de geïsoleerde voorruit, de in drie delen neerklapbare achterbank en de extra interieurruimte. Hierbij werpt tevens de 4,1 cm langere wielbasis zijn vruchten af. Maar BMW zou BMW niet zijn, als er niet volop aandacht was besteed aan de dynamische eigenschappen. In de eerste plaats is het gewicht tot zo’n 55 kg verlaagd en de carrosseriestijfheid is met 50 procent toegenomen. Voeg dit bij een grotere spoorbreedte, een perfecte gewichtsverdeling (50:50) en moderne schokdempertechniek, en we willen best geloven dat de 3-serie opnieuw dynamisch de toon aangeeft. Zuiniger wordt de BMW 3-serie ook, al is hij er in het begin alleen met traditionele aandrijflijnen. Op een plug-in hybrideversie moeten we nog even wachten. In den beginne zijn er diverse viercilinder benzine- en dieselmotoren leverbaar, met vermogens vanaf 150 pk (318d) en 184 pk (320i). Er komt ook een 265 pk sterke zescilinder diesel. Standaard houdt de 3-serie achterwielaandrijving, daarnaast worden er weer vierwielaangedreven xDrive-versies leverbaar. Een sportieve M Performance-variant volgt later. Dat geldt eveneens voor de Touring-versie, maar de 3-serie GT hangt BMW aan de wilgen. In maart staat de nieuwe 3-serie bij de dealer, over de prijzen is nog niets bekendgemaakt.