Compacte Compacte middenklassers middenklassers Audi A3 Sportback 30 TFSI, BMW 118iA, Ford Focus 1.0 EcoBoost ST-Line, Opel Astra 1.4 Turbo, VW Golf 1.5 TSI
De Volkswagen Golf maakt sinds jaar en dag de dienst uit in het C-segment, maar daar komt nu verandering in. De nieuwe Ford Focus is ruimer, dynamischer en veiliger dan zijn voorganger en zaagt zodoende gevaarlijk diep in de poten van de vorig jaar nog zo
Rijplezier staat centraal bij de nieuwe Ford Focus. Dat is een eigenschap om in uit te blinken. Sommige auto’s zijn ruimer of voordeliger dan gemiddeld, maar daar gaat je hart niet sneller van kloppen. Ford staat bekend om zijn goede onderstellen en dat voel je. Of je nu een Focus als huurauto meekrijgt of de Mondeo van je buurman leent, het gevoel dat achterblijft is: wat rijdt-ie toch lekker. Collega Jaap was na zijn eerste kennismaking met de nieuwe Focus nog enthousiaster. Erin rijden vindt hij ‘een waar genoegen’, de rijeigenschappen zijn ‘geniaal’. Breekt het zweet al uit bij de chefs van Volkswagen? Ford heeft de kans aangegrepen om de Focus ruimer, comfortabeler en efficiënter te maken. Om te toetsen of dat ook allemaal gelukt is, laten we hem met een 125 pk sterke EcoBoost-driecilinder aantreden tegen zijn belangrijkste concurrenten. Zijn grootste rivaal is de Volkswagen Golf 1.5 TSI met 130 pk maar de Opel Astra 1.4 Turbo met 150 pk is ook een geduchte tegenstander. Om de kwaliteit, het comfort en de dynamiek goed tegen het licht te kunnen houden, worden ook een Audi A3 Sportback 30 TFSI met 116 pk en een BMW 118i met 136 pk opgetrommeld.
IN-/EXTERIEUR
De Focus en de Golf gaan nek aan nek. De nieuwe Ford Focus is ongeveer even groot als zijn voorganger – hij is alleen een fractie lager. Toch biedt het nieuwe model meer binnenruimte. Vooral de passagiers op de achterbank kijken blij verrast naar hun benen en ellebogen. Zelfs achterin in de naar verhouding brede Volkswagen Golf zitten ze niet zo riant. Het optionele glazen schuifdak (meerprijs 1100 euro) in de test-Ford snoept wel kostbare hoofdruimte op, maar dat hóéf je niet aan te vinken op de optielijst. Dat de beenruimte van de Focus zo riant is, is te danken aan de met vijf centimeter toegenomen wielbasis. Hierdoor heeft hij de grootste wielbasis van alle vijf de testauto’s. De bestuurder en bijrijder hebben ook ruimschoots genoeg bewegingsvrijheid, maar voorin heeft de Golf wel een streepje voor. In de Audi en de Opel zit je voorin eveneens riant. Het interieur van de BMW is vrij knus, zowel voor- als achterin. Dat maakt de 1-serie de minst geliefde auto om met vijf personen in te reizen. Daar komt bij dat de middelste passagier worstelt met de forse cardantunnel – een bijkomstigheid van de achterwielaandrijving. Met de achterbank in stelling, zijn alle vijf de
kofferbakken vrijwel even groot. Hun inhoud varieert van 360 tot 380 liter. Met de banken plat worden de verschillen groter: de Focus blinkt uit met 1354 liter. De A3, de 1-serie en de Astra huisvesten ruim 1200 liter. De Golf zit ertussenin met 1270 liter. Dat brengt ons bij het onderdeel flexibiliteit en nu valt de loftoeter voor de nieuwe Focus even stil. Hij heeft namelijk een ‘ouderwetse’ rugleuning die in twee delen neerklapt, en niet in drie. Voor de Audi, de BMW en de Opel staat de 40:20:40-rugleuning wel op de optielijst. Ford levert tegen meerprijs alleen een skiluik. De Golf 1.5 TSI heeft zo’n handige doorlaadopening standaard. Een bezoek aan de weegbrug leert dat de Audi A3 Sportback en de Opel Astra nagenoeg even licht zijn, respectievelijk 1273 en 1277 kilo. De Focus en de Golf wegen grofweg 50 kilo meer. De BMW 118iA is nog eens 100 kilo zwaarder (1431 kilo). Wat betreft het laadvermogen wint de Astra met 538 kilo, op de voet gevolgd door de Focus (527 kilo). De Opel mag ook de zwaarste aanhanger trekken (1450 kg). De Ford is leverbaar met een trekhaak van ongekookte spaghetti en stelt teleur met een trekgewicht van 1100 kilo. De nieuwe Focus scoort veel punten met zijn omvangrijke veiligheidsuitrusting. Hoogtepunten zijn het noodremsysteem met herkenning van fietsers en voetgangers en de spoorassistent. Opmerkelijk: alleen de Focus is te voorzien van een head-up display (450 euro). Dat de Audi en de Volkswagen nog meer punten scoren op het onderdeel veiligheid, heeft te maken met de knie-airbag voor de bestuurder en zij-airbags voor de
Als reisauto voor vijf personen is de krappe BMW 1-serie het minst geliefd.
passagiers op de achterbank (tegen meerprijs). Op de Golf zijn de meeste systemen leverbaar.
COMFORT
De sportief geveerde Focus ST Line scoort in de middenmoot. De Focus in de test is de ST Line-uitvoering en heeft zodoende een sportonderstel. De straffe basisafstemming belemmert het veercomfort enigszins. Inzake veercomfort scoren de Golf en de A3 aanzienlijk beter. Vooral het soepel geveerde onderstel van de Audi weet oneffenheden succesvol te camoufleren. De Golf doet dit ook opperbest en volgt de Audi op de voet in de beoordelingstabel. Wat ons betreft hebben de Golf en de Astra de beste voorstoelen. In de Opel bieden de comfortabele zetels enige verzach- ting voor de nogal harde vering. Maar anders dan bij de andere vier, neemt het veercomfort van de Astra juist toe met meer mensen en bagage aan boord. Een andere vorm van comfort is stilte. Dat biedt de goed geïsoleerde cabine van de Focus als geen ander. In de Opel en de Volkswagen klinkt het geluid van hun viercilindermotor door in de cabine. Vergeleken met de andere vier auto's, gaat het er in de Astra sowieso vrij luidruchtig aan toe. Zodoende scoort hij onder de streep evenveel punten als de ronduit straf geveerde BMW. De Focus doet het beter, maar kan het comfort van de Golf en de Audi niet evenaren.
MOTOR/TRANSMISSIE
Laag praktijkverbruik voor de Ford Focus en de Audi A3. Ford lepelt zijn driecilinder EcoBoost-motor sinds 2012 onder de motorkap van de Focus. Zes jaar later bedraagt de cilinderinhoud nog
De EcoBoost-motor kent een nieuw trucje: cilinderuitschakeling.
steeds één liter en komt het vermogen uit op 100 pk of 125 pk. De ST Line-versie heeft de krachtiger motor, alleen de Trend Editionuitvoeringen van de Focus beschikken over 100 pk. Dat er in zes jaar op vermogensgebied niets is veranderd, wil niet zeggen dat de techniek heeft stilgestaan. Zo kreeg de EcoBoost-motor recentelijk een aangepaste cilinderkop en kent hij een nieuw trucje: cilinderuitschakeling. Dat betekent dat onder deellast (tot maximaal 4200 tpm) de eerste cilinder in 0,014 seconden wordt stilgelegd. Balansassen, een vliegwiel met een gedefinieerde onbalans en hydraulische lagers zorgen ervoor dat ook in de tweecilindermodus alles soepel loopt. Met deze vinding wordt het verbruik met maximaal zes procent teruggebracht. Dat de motor tijdens het rijden wisselt van drie naar twee cilinders en weer terug, voelt je niet. So- wieso loopt Fords compacte turbomotor als een zonnetje. Het praktijkverbruik is met 5,7 liter per 100 kilometer (1 op 17,5) lekker laag. De Audi A3 is net zo zuinig (5,7 l/100 km) en hoewel zijn eenliter turbomotor het met drie cilinders tot slechts 116 pk schopt, hangt hij goed aan het gas en kan hij probleemloos meekomen met de andere vier testauto's. De standaardsprint duurt 10,0 seconden en hij passeert net als alle andere testauto’s de magische grens van 200 km/h. Op het testcircuit heeft hij wel een tot twee tellen meer nodig om zijn ronde te voltooien, maar tijdens deze krachtsinspanning brengt hij wel een lekker geluid ten gehore. En van alle handbakken schakelt zijn zesbak het prettigst, namelijk precies en soepel. De testauto met de mooiste motorloop is de Golf. Zijn 1,5 liter grote viercilinder turbo- motor levert in de geteste uitvoering een vermogen van 130 pk. Wat de bijbehorende CO2uitstoot is volgens de WLTP-testmethode weet Volkswagen nog niet. Dat weerhoudt ons er niet van om het praktijkverbruik te testen. Net als de Focus beschikt de Golf over cilinderuitschakeling met een tweecilindermodus (ACT) en het gevolg is een beheerste dorst van 5,8 l/100 km (1 op 17,2). Onder de motorkap van de Opel Astra ligt eveneens een viercilinder: de 1.4 Turbo met 150 pk. Hij benut zijn spierbalen en klokt de snelste honderdsprint (8,8 s) en de hoogste topsnelheid (215 km/h). Het testverbruik komt uit op 6,6 l/100 km, of 1 op 15,2. De BMW 118iA heeft de grootste dorst en verbruikt 7,3 l/100 km (1 op 13,7). De boosdoener is de 136 pk sterke driecilinder met een inhoud van 1,5 liter. Hij stuurt zijn
krachten via een comfortabele schakelende achttraps automaat naar de achterwielen. Dat de 1-serie met automaat voordeliger is dan de versie met handbak, maakt het extra aanlokkelijk om het schakelwerk uit handen te geven. Accelereren naar de honderd doet de BMW bijna even snel als de rappe Opel.
RIJEIGENSCHAPPEN
De Focus rijdt dynamisch en remt als een supersportwagen. Op de slalomtest bereikt de achterwielaangedreven BMW 1-serie de hoogste snelheid en overtuigt hij met zijn directe besturing die volledig vrij is van aandrijfinvloeden. De doseerbaarheid van de remmen is eveneens indrukwekkend. Zijn remweg van 35 meter is daarentegen ronduit matig. De nieuwe Ford Focus maakt ook een dynamische indruk, al is zijn besturing een fractie minder communicatief. Desondanks volgt het sportonderstel steevast de beoogde lijn. Waar de Focus in uitblikt, is de remmentest. In 31 meter en een beetje staat de Ford helemaal stil. Er zijn sportwagens die ʼm dat niet nadoen. Jammer genoeg heeft het vrij coulante ESP van de Focus de neiging om de gastoevoer pas vrij laat weer vrij te geven. Zo verliest de Ford bij het uitacceleren van lange bochten en slingerbochten onnodig veel tijd. De rijveiligheid lijdt hier echter niet onder. De Opel Astra en de Volkswagen Golf staan op het circuit ook hun mannetje, remmen behoorlijk en laten zich zelfs op de grens niet van hun stuk brengen. Het rijplezier doet alleen wel onder voor dat van de BMW en de Ford. De Audi A3 Sportback laat zich in dynamisch opzicht eveneens van zijn beste kant zien, maar een gebrek aan tractie en het beperkte vermogen staan betere rondetijden in de weg. Met de rijveiligheid is echter niets mis. Tijdens lange snelwegritten komt ook zijn stoïcijnse rechtuitstabiliteit van pas. De Golf kachelt eveneens relaxed rechtdoor. In de andere auto’s moet je geregeld een stuurcorrectie doorvoeren.