Volvo S90
‘Voor hetzelfde geld als de Volvo S90 T8 koop je een Audi, BMW of Mercedes!’ Goed punt, maar ben je met een Duitse topper beter af dan met het Zweedse alternatief in het premiumsegment?
Volvo heeft in Nederland geen kletspraat nodig om succesvol te zijn. Op het thuisland en China na hebben de Zweden in Nederland het grootste marktaandeel ter wereld. Hoe dat komt? Niemand weet het precies. Wellicht past het merk het best in onze calvinistische opvatting: ‘doe maar gewoon, dan doe je gek genoeg’. Feit is dat Volvo ingetogen en stijlvolle alternatieven biedt voor de Duitse premiummerken. Om te kijken hoe goed zo’n alternatief nu echt is, namen we een Volvo S90 T8 mee naar het land van bier, braadworst en brallerige bolides – het hol van de leeuw: Beieren.
DOE MAAR (G)EEN ZESCILINDER
We gaan los: de T8 is de krachtigste S90. De plugin hybride combineert een viercilinder benzinemotor met turbo én supercharger en een elektromotor. Samen zijn ze goed voor 390 pk. De speciale Inscriptionuitvoering is van alle gemakken voorzien. Leren bekleding, een uitgebreide boordcomputer, houten lambrisering, alle mogelijke veiligheidssystemen en een ‘kristallen’ pook voor de achttraps automaat – allemaal standaard. Prijs: 71.995 euro. En inderdaad, daar koop je ook een nette Mercedes Eklasse, Audi A6 of BMW 5serie voor. Een auto in dit segment en deze prijsklasse moet perfect zijn, en de drie Duitse merken vallen op door mooie techniek, een goede afwerking, een genuanceerde afstemming van het onderstel en een fijne ergonomie. De power die de Volvoaandrijflijn levert, is ruim voldoende. Rijd je rustig, dan gedraagt de combinatie zich beschaafd en is er geen vuiltje aan de lucht. Heb je een agressievere rijstijl, dan is de viercilinder minder gecivili seerd. De versnelling loopt ordelijk en gelijkmatig – al is de eerste duw in de rug wat hard. Maar het rauwe geloei van de viercilinder past minder bij de S90. De extra gelaagde ruiten zijn daarvoor geen oplossing. Volvo keerde zich af van vijf, zesen achtcilinders. Hoewel de S90 T8 een prima aandrijflijn heeft, zouden wij graag meer keus hebben. Met een testverbruik van 7,3 liter per 100 kilometer doet de S90 het niet verkeerd. Het opgegeven verbruik van 2,0 l/100 km is gebaseerd op een onhaalbare theorie.
ZWEEDSE LUXE
Wat de afwerking en het materiaalgebruik betreft, kunnen we geen minpuntje aan de
Beieren. Het land van bier, braadworst en brallerige bolides.
Volvo ontdekken. Het hout is prachtig en de combinatie met het blanke leer en het hightech aluminium van de speakers geeft een heel luxueuze uitstraling. Gecombineerd met prachtige details zoals de schakelpook, het verticale display en de randloze spiegel levert dit een aangename sfeer op. De vormgeving is verfrissend en we zouden hier onmiddellijk voor de Zweed kiezen. Nog beter is het onderstel. Volvo maakt een heel duidelijke keuze. De S90 is opvallend comfortabel geveerd en gedempt. Je zoeft met de Zweed over de weg alsof het een oude Fransoos is. De standaardafstemming is modern comfortabel, en we hebben geen behoefte om met de Drive Mode Settings te gaan spelen. Want ondanks het comfort worden er geen compromissen aan de wegligging of veiligheid gedaan. De S90 ligt als een blok op de weg. Heel goed. Maar dan de ergonomie. Hier laat het merk wat puntjes liggen. Het verticale display mag mooi zijn, ergonomisch is het voor verbetering vatbaar. Zo kiest Volvo ervoor om alle opties in het systeem te integreren. Voor veel zaken is geen fysieke knop meer en bij het bedienen van de verwarming is dat bijvoorbeeld vervelend. Enkele andere zaken vind je pas naar lang zoeken terug. Op de heenrit besloot het navigatiesysteem om na elke stop de instelling te resetten, zodat we steeds opnieuw het reisdoel moesten invoeren. Terug was dat probleem verdwenen. Het zijn geen onoverkomelijkheden en je went er vast aan, maar duidelijk is wel dat Volvo hier het niveau van de drie Duitse merken niet haalt. Dezelfde kleine verschillen merk je bijvoorbeeld ook bij de adaptieve cruisecontrol, het systeem is simpelweg minder verfijnd dan dat van zijn concurrenten. De bediening van de automaat is bovendien nodeloos ingewikkeld. Elke trap door het menu (D, S, N of R) moet afzonderlijk gedaan worden en voor de parkeerstand is een aparte knop.