Alfa Romeo Giulia en de racehistorie van Alfa Romeo
Vorig jaar ontdekten we heel stiekem de naam Alfa Romeo op de flanken van de F1-racewagens van Sebastian Vettel en Kimi Räikkönen. Dit jaar mag duidelijk zijn wie de hoofdsponsor van het tweede team van Ferrari (Sauber) is: Alfa Romeo is terug op het hoog
Na een druk op de knop slaat de zescilinder met een hese blaf aan. Kippenvel glijdt over mijn armen en de haartjes in mijn nek gaan rechtovereind staan. Dit is een welkome stap terug in de tijd. Waar steeds meer merken kiezen voor elektrische auto’s en plugin hybrides, waar de term ‘paardenkracht’ plaats heeft moeten maken voor ‘mobiliteitsoplossing’ en waar de naam Gore vaker opduikt dan de naam Newton, is het Alfa Romeo dat laat zien dat er nog ware autoliefde bestaat. Met de nieuwe Giulia kozen de Italianen twee jaar geleden om af te trappen met een monsterlijke motorvariant: de 2.9 V6 Quadrifoglio. De geruchten gaan dat Ferrari zelf betrokken was bij de ontwikkeling van de geblazen zescilinder, en dat klinkt ons niet eens gek in de oren. Om de terugkeer van Alfa Romeo in de Formule 1 te vieren, richtten we een speciale expositie met de meest bijzondere sportwagens van het merk in.
1900 C52 DISCO VOLANTE
Ferrari wordt tegenwoordig gezien als het legendarische sportwagenmerk van de Fiatgroep, maar de racehistorie van Alfa Romeo doet niet onder voor die van de wereldberoemde renstal. Alfa Romeooprichter Alexandre Darracq had al snel door dat hij zijn nieuwe merk beter op de kaart kon zetten door deel te nemen aan races. Al in 1911 – een jaar na de oprichting van Alfa – kwam hij met de eerste racewagen op de proppen: de 15 HP Corsa. Gebaseerd op productiemodellen streden Darracqs Alfa’s mee in internationale races. Door de decennia heen bleef de Italiaanse fabrikant racewagens bouwen. De hang naar het circuit had zijn weerslag op de productiemodellen en Alfa Romeo kreeg een sportief imago. In 1952 leidde de sportieve inslag van het merk tot de extreme 1900 C52 Disco Volante, een prototype dat voor een groot deel gebaseerd was op tests in de windtunnel, iets wat in die tijd nog niet zo voor de hand lag. De prestaties van de Disco Volante logen er niet om: dankzij een 156 pk sterke viercilinder motor bereikte de lichtgewicht sportwagen een topsnelheid van 220 km/h. Er werden drie Disco’s Volante gebouwd, allemaal als cabriolet, maar een van de exemplaren kreeg in 1953 een vast dak. Deze prachtige coupé zie je terug op de foto. Zowel de twee cabrio’s als de coupé zijn in het bezit van het Alfa Romeo Museum in Arese en ze worden regelmatig gebruikt in klassiekerraces. De waarde is moeilijk in te schatten, maar ligt waarschijnlijk tussen de 1 en2miljoeneuro.
SAUBER C37
De terugkeer van Alfa Romeo in de Formule1magnietongezienblijven. Ferrarinam het Sauberteam over als zusterteam, waarmee de Italianen kunnen testen en waarbij ze jonge talentvolle coureurs kunnen stallen. Alfa Romeo werd hoofdsponsor en zorgt er sinds dit seizoen voor dat Sauber met de nieuwste Ferrarimotoren kan rijden. De C37 is voorzien van heel veel Ferraritechniek, waaronder de 062 Evomotor. Net als de Giulia gaat het hierbij om een V6 met turbo. Daarbij blijft het ook wat de overeenkomsten betreft. De racemotor maakt gebruik van ingenieuze hybridetechniek en de benzinemotor heeft een inhoud van slechts 1,6 liter. Het geschatte vermogen ligt tussen de 600 en 700 pk.
1750 GT VELOCE
De interieurs van Alfa Romeo’s zijn beroemd om hun schoonheid. Hoewel er tijden waren dat de afwerking op zijn zachtst gezegd voor verbetering vatbaar was, is het design altijd
MET DE NIEUWE GIULIA KOZEN DE ITALIANEN OM AF TE TRAPPEN MET EEN MONSTERLIJKE MOTORVARIANT.
formidabel geweest. Zoals ook bij de Alfa Romeo 1750 GT Veloce, het sportieve wegmodel werd van1967 tot 1971 gebouwd en had een 1779 cc metende viercilinder die een vermogen van 122 pk leverde. De 1750 GT V is een icoon van zijn tijd en behoort tot de sportwagens die het merk groot maakten. Het interieur met de twee prominente klokken en het houten driespaaks stuur verdient een plek in onze openluchttentoonstelling.
156 SUPERTOURER
De Alfa Romeo 156 was in 1997 net als de huidige Giulia een auto die een nieuw tijdperk voor de Italianen inluidde. Designer Walter de’Silva tekende een tijdloze sedan die in de smaak viel bij zowel autoliefhebbers als bij mensen die eigenlijk weinig met auto’s hadden. Opvallend waren de grepen van de achterportieren die in de Cstijlen waren verwerkt en de asymmetrisch geplaatste kentekenplaathouder vóór. Door het kenteken uit het midden te plaatsen, kon De’Silva de kenmerkende Alfadriehoek tot in de bumper laten doorlopen. De’Silva keek met respect en succes terug naar het verleden van het merk. Ook de destijds hoogstaande 1,9liter en 2,4liter JTDdieselmotoren leverden een bijdrage aan het ongekende succes van de 156. De 156 werd in de vorm van de Supertourer over de hele wereld ingezet als toerwagen en reed mee in het wereldkampioenschap toerwagens: het WTCC.
8C 2300 SPIDER CORSA 1932
Op de zwarte leren middenconsole van de Giulia Quadrifoglio ligt een foto van de prachtige 8C uit de jaren dertig. De 8C werd voorzien van een achtcilinder lijnmotor met 2,3liter inhoud. De imposante bolide met de uitgeschreven merknaam op de grille en drie enorme koplampen werd onder meer ingezet in de wereldberoemde en loodzware Mille Miglia. Alfa Romeo won de echte race (en dus niet de huidige klassiekeroptocht) in totaal elf keer, waarvan zeven keer met een 8C. Ferrari won de race ‘slechts’ acht keer ... De motor van de eerste 8C zou later gebruikt worden in de allereerste eenzitter ter wereld, de Alfa Romeo Monoposto Tipo B. De naam 8C keerde in 2007 terug in de 8C Competizione, een supersportwagen van het merk.
33TT12
De Alfa Romeo 33TT12 is een sportscar uit de jaren zestig en zeventig. Je ziet hem in onze expositie op een typische raceposter uit deze periode. Het model deed mee aan races in verschillende series, zoals het Sports Cars World Championship en de CanAm series in de VS. De compacte tweeliter V8 leverde 230 pk – een hoogstandje voor zijn tijd waarin autofabrikanten leerden om steeds meer vermogen uit een kleine inhoud te halen. Het geschreeuw van de kleine achtcilinder moet geweldig zijn geweest, zeker wanneer deze tegen het limiet van 8000 tpm draaide. De sportwagen bereikte niet de hoogste klasseringen, maar stond wel model voor de straatversie, de Alfa Romeo 33 Stradale.
GIULIA 2.9 V6 QUADRIFOGLIO
Onze Giulia is de laatste in een lijn van prachtige sportwagens van het merk. Alfa Romeo is misschien wel de fabrikant met de grootste sporthistorie en de fraaiste straatmodellen. Hoewel de kwaliteit door diepe dalen is gegaan, is de schoonheid altijd consequent aanwezig geweest: er bestaan geen lelijke Alfa’s. De historie gaat door mijn hoofd terwijl ik achter het stuur van de nieuwe Giulia door het Nijmeegse verkeer hobbel. De afstemming van het onderstel staat in de sportstand en de sportwagen trilt over elke oneffenheid. De machtige zescilinder gromt en mijn vingers klampen zich aan het stuur vast. De aluminium schakelpeddels aantikkend bij het open terugschakelen. Door mijn hoofd schieten nog veel meer bolides die de miniexpositie niet haalden: de SZ uit mijn eigen jeugd, de agressieve 155 DTMracers en de exorbitante Montreal bijvoorbeeld. Welkom terug AlfaRomeo. Benvenuto!