Verkoopcijfers
Telkens weer hebben overheidsmaatregelen een enorme invloed op de autoverkopen. We hebben het gezien bij hybrides, lage-bijtellingsdiesels en klassiekers. Ook nu zijn net ingevoerde of in het verschiet liggende overheidsmaatregelen weer goed voor opmerkel
Kijkend naar de top 10 van september kunnen we onze ogen niet geloven. Op nummer 1 staat de Opel Karl met bijna 1300 auto’s. In augustus waren dat er nog maar 544. Op nummer 2 komen we dit keer geen gezellig A- of B-segmentertje tegen, maar de Tesla Model S met 1052 verkochte exemplaren. Een maand eerder waren dat er ook al een respectabele 400. Tot augustus vonden maandelijks gemiddeld nog maar 275 Models S een nieuwe eigenaar. Misschien nog wel opmerkelijker is de nummer 7 van de lijst: de Tesla Model X. Bijna 600 kopers kozen in september voor de gevleugelde mastodont, tegen gemiddeld 159 in de maanden daarvoor. Twee Tesla’s in de top 10! Wat is hier in vredesnaam aan de hand? Collega Jaap schreef het vorige maand nog: “De liefde van Nederlanders voor Opels zit diep.” Dat die liefde ook door de portemonnee gaat, zien we weerspiegeld in de positie van de Karl. In het A-segment, waarin de kleine Opel opereert, is een gunstige prijs een belangrijk verkoopargument. Een prijsstijging van 2000 euro is dan dodelijk, en daarvan was bij de Karl sprake na invoering van de nieuwe WLTP-verbruikscyclus per 1 september. Daarbij liggen de verbruiks- en dus de uitstootcijfers veel dichter bij de realiteit. Dat heeft dan weer directe gevolgen voor de hoogte van de CO2-taks. In het geval van de Karl pakte dat zeer ongunstig uit, maar Opel Nederland was niet voor één gat te vangen. De importeur bestelde vóór 1 september honderden extra Karls en lokte klanten met een nu-of-nooitcampagne. En met succes. Ondertussen is aangekondigd dat de Karl in 2019 uit productie gaat en geen opvolger krijgt. Kennelijk ziet Opel geen brood meer in het A-segment. De ongelooflijke cijfers van Tesla laten zich ook vrij eenvoudig verklaren. Dit jaar geldt er voor elektrische auto’s een bijtelling van 4 procent over het totale aankoopbedrag. Per 1 januari geldt dit lage percentage alleen nog over de eerste 50.000 euro, daarboven gaat het ministerie van Financiën de reguliere 22 procent hanteren. En dat gaan de Tesla-rijders zeker in de portemonnee voelen. Vandaar dat Tesla alvast flink wat auto’s op kenteken heeft gezet. En niet alleen de Tesla-rijder wordt in 2019 het kind van de rekening. Ook wie een elektrische Jaguar I-Pace leaset, is veel duurder uit als het leasecontract na 1 januari ingaat. Vandaar dat de Nederlandse importeur dit jaar naar verluidt nog 4000 I-Paces wil kentekenen. We denken dan ook dat de nummer 1 in de autohitparade voor de komende maanden al vaststaat … Naast opmerkelijke winnaars, kent de septembermaand ook een aantal opvallende verliezers. Zo kelderde de nummer 1 van augustus, de Renault Clio, naar een tiende plek. Ook de Volkswagens Up (van 2 naar 20) en Polo (van 3 naar 17), de Renault Captur (van 4 naar 34) en de Nissan Qashqai (van 5 naar 18) incasseerden forse klappen. Daarbij moeten we aantekenen dat augustus over de gehele linie met ruim 41.000 auto’s sowieso een goede verkoopmaand was, terwijl september met zo’n 29.500 stuks een vrij gemiddeld beeld laat zien. Voor het laatste kwartaal verwachten we dat de hoge cijfers van dure elektrische auto’s aanhouden. Wat de rest van de markt gaat doen, valt lastig te voorspellen, maar de kans is groot dat auto’s vanaf het C-segment het moeilijk blijven houden. Het zwaartepunt van de markt komt dan nog meer bij de kleinere modellen te liggen.
Twee Tesla’s in de top 10! Wat is hier in vredesnaam aan de hand?