De andere optie
Als je een compacte suv zoekt en goed in de slappe was zit, kom je algauw uit bij auto’s als de BMW X1 en de Volvo XC40. Met de nieuwe UX biedt Lexus een spannend alternatief.
Lexus houdt voet bij stuk: ook de UX krijgt geen dieselmotor. Dat de BMW X1 en de Volvo XC40 wél leverbaar zijn met zo’n zuinige krachtbron deert de Japanners blijkbaar niet. In plaats daarvan vertrouwt het luxemerk op een hybride-aandrijflijn om zijn eerste compacte suv een laag verbruik te bezorgen. Van een laadsnoer is geen sprake, de UX 250h laadt zichzelf op tijdens het rijden. Je kunt ook kiezen voor de UX 200, met alleen een benzinemotor.
LEXUS UX 200
De Lexus UX 200 is het instapmodel en zijn viercilinder benzinemotor is nieuw. Er wordt 171 pk opgetrommeld uit een cilinderinhoud van twee liter. Daarbij krijgt de motor géén hulp van een turbo. Lexus communiceert een gemiddeld verbruik van 5,6 liter per 100 kilometer (1 op 17,9). Tijdens onze eerste testrit rondom de Zweedse hoofdstad Stockholm kunnen we dat niet toetsen. De maximale trekkracht van 205 newtonmeter wordt pas bij 4800 tpm bereikt. Tijdens een sprintje loopt het toerental sowieso flink op: de traploze transmissie zorgt voor een typische ‘elastische’ acceleratie en een ietwat huilend motorgeluid. Maar je moet een wel heel onrustige rechtervoet hebben wil dat storend zijn. De nieuwe Multidrive CVT heeft een eerste versnelling met een vaste overbrenging die benut wordt tijdens het wegrijden vanuit stilstand, waarna de CVT al snel het stokje overneemt. Wat de UX 200 gaat kosten, is nog niet bekend.
LEXUS UX 250H
Veel boeiender is de UX 250h met hybrideaandrijving, waarbij twee elektromotoren de benzinemotor ondersteunen. Zijn viercilinder lijkt op die van de UX 200, maar werkt hier volgens het brandstofbesparende Atkinsonprincipe met variabele zuigerslag. Daardoor wordt het vermogen teruggebracht tot 146 pk. Geen man overboord, want in combinatie met de twee elektromotoren komt het systeemvermogen van de UX 250h uit op 178 pk. De elektromotoren worden van stroom voorzien door een nikkel-metaalhydride-accu die onder de achterbank is geplaatst. Hij laadt op met de energie die wordt teruggewonnen tijdens het uitrollen en remmen. Vervolgens kun je korte stukken volledig elektrisch afleggen. In de stad is het vermakelijk om geruisloos door het verkeer te glijden en bij rotondes en verkeerslichten energie bij te ‘snoepen’. Zo is besparen nog leuk ook. Als je
er de lol niet van inziet en met een maakplaats-maak-plaats-maak-plaats-mentaliteit rijdt, dan valt de besparing tegen en stoor je je vaker aan de traploze automaat. Voor deze bestuurders is het goed om te weten dat de topsnelheid al bij 177 km/h bereikt wordt. Dat maakt een retourtje Berlijn toch minder sensationeel. Om comfort zit je niet snel verlegen, want op de Zweedse wegen overtuigt de UX met een soepele vering. De compacte suv is de eerste Lexus op het nieuwe TNGA-platform van moederbedrijf Toyota. Het dient al als basis voor de Prius en de C-HR. Lexus geeft het universele onderstel een andere naam (GA-C), maar de voordelen zijn hetzelfde: een hoge stijfheid en een laag zwaartepunt. Zo kan het dat de UX eruitziet als een suv, maar dat je niet het gevoel krijgt in een hoge auto te rijden. De cabine geeft een geborgen gevoel en de directe besturing zorgt voor een goed contact met de weg. De sportstoelen in de optionele F Sport-versie zitten aangenaam en bieden genoeg zijdelingse steun. De toegepaste materialen en de perfectionistische afwerking geven het interieur een hoogwaardige uitstraling.
BRIEVENBUS
Bij Lexus is de afkeer voor dieselmotoren net zo groot als de voorliefde voor discutabele bedieningsmethodes. Zo beweeg je met je wijsvinger over een touchpad om de cursor over het scherm te laten bewegen. Aan de rand van dit laptopachtige aanraakvlak zitten fysieke drukknoppen. We gaan meer dan één testrit nodig hebben om hieraan te wennen. Over gebruiksvriendelijkheid gesproken: het ruim 10 inch grote beeldscherm voor het navigatiesysteem heeft de verhoudingen van een brievenbus, heel breed en onhandig plat. Op de navigatiekaart zie je vooral het gebied náást de auto en niet de route vóór de auto. Wat betreft de veiligheid lijkt de Lexus UX opgewassen tegen de Duitse en Zweedse concurrenten. Of hij ook concurrerend geprijsd is, ontdekken we als de nieuwe Lexus UX in maart 2019 bij de dealer staat.
Lexus houdt voet bij stuk: ook de UX krijgt geen dieselmotor.