Stationwagons met stijl
Bij de vorige V60 was stijl belangrijker dan ruimte, maar volgens Volvo zijn de zaken nu beter in evenwicht. Scoort de nieuwe V60 op alle fronten goed genoeg om de geijkte Duitse concurrentie op afstand te zetten?
Ruimte met een chic randje
Het was vroeger zo simpel. Een stationwagon hoefde – kort door de bocht alleen maar de primaire ruimtebehoeften van de eigenaar te bevredigen. Het resultaat was een simpele functie-vóór-vormdesigntaal. Er was lange tijd geen enkel ander merk dat deze taal zo duidelijk en consequent sprak als Volvo. Of het nu ging om de Duett uit 1953 of de 850 Estate uit 1992, bij alle Volvo-stationwagons bood een vrijwel loodrechte achterkant toegang tot een hoekige en dus praktische laadruimte. Met de V40 (1996) lieten de Zweden hun oren wat meer hangen naar de lifestylegoeroes, een lijn die werd doorgezet met de V50 (2004) en de eerste V60 (2010). Resultaat: een vlotter design met meer raffinement, maar minder ruimte voor fietsen, de labrador en de vakantiebagage. Ondertussen werden de typische lifestylewagons van Audi, BMW en Mercedes juist steeds ruimer. Met de nieuwe V60 wil Volvo dit weer rechttrekken. Als we alleen naar de bagageruimte kijken, heeft de V60 flinke stappen gezet; het maximale laadvolume steeg van 1241 tot 1441 liter. Om erachter te komen wat de nieuwe stationwagon van Volvo nog meer in zijn mars heeft, vergelijken we de V60 D4 met de Audi A4 Avant 2.0 TDI, de BMW 320d Touring en de Mercedes C 220 d Estate.
IN-/EXTERIEUR
Nota bene de Mercedes laat hier en daar wat slordigheidjes zien. De extra ruimte van de nieuwe V60 komt niet uit de lucht vallen. Zijn totale lengte nam met 13 centimeter toe en tussen de voor- en achterwielen zit nu 10 cm meer dan voorheen. Daarmee komt de V60 aardig in de buurt van de inmiddels verdwenen V70. Sterker nog, met zijn wielbasis van 2,87 meter overtreft
Qua veiligheidsuitrusting is het alsof we FC Barcelona vergelijken met een club uit de Eredivisie.
VOLVO V60 D4 GEARTRONIC 1969 cm , viercilinder diesel met 2 turbo’s, 140 kW / 190 pk, 400 Nm 4,7 l/100 km (1 : 21,3), 125 g CO2/km 0-100 km/h in 8,4 s, 220 km/h 4761 / 1850 / 1427 mm 529-1441 l 1639 kg 46.995 euro 41.200 euro
MERCEDES C 220 D ESTATE 9G-TRONIC
1950 cm , viercilinder turbodiesel, 143 kW / 194 pk, 400 Nm 4,7 l/100 km (1 : 21,3), 123 g CO2/km 0-100 km/h in 7,5 s, 233 km/h 4702 / 1810 / 1457 mm 460-1480 l 1545 kg 52.699 euro 44.286 euro hij deze oudgediende zelfs. Het wekt dan ook geen verbazing dat de V60 in dit gezelschap duidelijk de grootste is. Hij biedt tevens de meeste beenruimte voor de achterpassagiers, maar vreemd genoeg ben je qua hoofdruimte juist het minst bedeeld. Pleister op de wonde: als je het optionele panoramadak (1455 euro) niet bestelt, zit je minder snel met je kruin tegen de hemelbekleding. Al met al biedt de V60 zijn inzittenden duidelijk meer bewegingsvrijheid dan de Mercedes, maar op punten legt de Volvo het af tegen de Audi en de BMW. Met de achterbank in normale positie pakt de V60 wel weer punten met de grootste bagageruimte, maar vreemd genoeg heeft de Duitse concurrentie meer liters te vergeven als je de achterste zitplaatsen opoffert. In dat laatste geval is de Audi A4 Avant de ruimtekampioen met een maximaal laadvolume van 1510 liter. In de Audi, de BMW en de Mercedes beschik je over een in drie delen neerklapbare achterbank, in de Volvo moet je het doen met een tweedelig exemplaar. Daar zet de V60 wel een skiluik tegenover. De BMW pareert met een in twee delen te openen achterklep - handig als je even iets kleins in de kofferbak wilt deponeren. Bij Mercedes kun je op de optielijst een ski- en snowboardzak aanvinken, bovendien heeft de C-klasse het grootste laadvermogen – niet onbelangrijk bij een stationwagon. Wie regelmatig met een stevige caravan achter zijn auto rijdt, is weer het beste bediend met de Volvo; maar liefst 2000 kilo mag je aan de trekhaak van de V60 hangen. Wanneer we de veiligheidsuitrusting van de Volvo en die van de concurrentie onder de loep nemen, is het alsof we FC Barcelona vergelijken met de top 3 in de Nederlandse Eredivisie. Op vrijwel alle vlakken heeft de V60 de beste papieren. Het City Safetysysteem omvat een botswaarschuwing met automatische noodremfunctie. Deze herkent niet alleen auto’s, maar ook fietsers, voetgangers en overstekend groot wild. We vragen ons trouwens af hoeveel overstekend groot wild we gemiddeld in de ‘city’ tegenkomen, maar dat terzijde. Rijstrookassistentie met tegenliggerherkenning, een kruisingsassistent en cruisecontrol met verkeersbordherkenning zijn eveneens standaard. Bovendien wordt de auto na een aanrijding van achteren automatisch op een veilige plek tot stilstand gebracht. Sinds de facelift is de veiligheidsuitrusting van de Mercedes C-klasse te vergelijken met die van de Audi A4. Met het Rijassistent Plus-pakket (2541 euro) wordt de C-klasse automatisch op een veilige plek stilgezet als de bestuurder langere tijd achter elkaar inactief is.
Ruimte met een chic randje Dat de BMW 3-serie om een opvolger zit te springen, is goed te merken aan het beperkte aantal assistentiesystemen. Maar als je de BMW nog iets wilt wijsmaken op het gebied van ergonomie en bediening, dan moet je van goeden huize komen. Niet geheel verrast constateren we dat de Audi A4 Avant het hoogste scoort op het gebied van afwerking en materiaalkwaliteit. De BMW en de Volvo volgen op geringe achterstand. Nota bene de Mercedes laat hier en daar wat slordigheidjes zien, bijvoorbeeld bij de bekleding van de A-stijlen.
COMFORT
De BMW 3-serie valt op door zijn aangename veercomfort. Net als de overige auto’s in deze vergelijkende test is de Volvo voorzien van adaptieve schokdempers (895 euro). Desondanks verwerkt de V60 oneffenheden niet zo netjes verwerkt als de concurrentie, wat we ten dele wijten aan de optionele 19-inch wielen. Die staan fraaier dan het standaard 17-inch schoeisel, maar tegelijkertijd filteren de platte rubberzolen maar heel weinig ongerief weg. Dat doet de concurrentie beter, althans op het – eveneens tegen meerprijs - gemonteerde 18-inch lichtmetaal. Misschien kan de V60-rijder het gemor van de passagiers op de achterbank weer wat tot bedaren brengen door een klimaatregeling met vier zones (670 euro) te bestellen, een mogelijkheid die de andere drie auto’s niet bieden. Airco met twee klimaatzones krijg je bij de Volvo en de Mercedes standaard, bij de Audi moet je hier 974 euro extra voor neertellen, BMW vraagt je hiervoor een aanvullende 695 euro. Behalve door zijn uitstekende ergonomie valt de BMW 3-serie op door zijn aangename veercomfort. Alle soorten oneffenheden worden prima verwerkt, zonder dat er sprake is van weekheid. De Audi is een stuk steviger afgestemd. Onbeladen kunnen we zelfs spreken van een vrij hard onderstel. Naarmate je de A4 zwaarder belaadt, worden gaten, bulten en richels beschaafder verwerkt. De Mercedes is tegen een meerprijs (1694 euro) van luchtvering voorzien. Daarmee veert hij onbeladen comfortabeler dan de Audi, maar ook bij de C-klasse neemt de veerbeschaving toe naarmate je de auto zwaarder belaadt. Dat dames in de hard geveerde A4 niet per se een sport-bh hoeven te dragen, is te danken aan de fijn zittende sportstoelen. Niet geheel verrassend hanteert Audi hiervoor een meerprijs (471 euro), maar de A4 biedt
AUDI A4 AVANT 2.0 TDI S TRONIC
1968 cm , viercilinder turbodiesel, 140 kW / 190 pk, 400 Nm
4,2 l/100 km (1 : 23,8), 109 g CO2/km
0-100 km/h in 8,0 s, 231 km/h
4725 / 1842 / 1434 mm
505-1510 l
1530 kg
51.715 euro
42.500 euro