DRIE DEGELIJKE DUITSERS
Mercedes C 220 d • Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI • Audi A4 35 TDI
Hoe goed is de in de herfst gefacelifte Mercedes C-klasse? Maakt hij gehakt van de al een beetje op leeftijd rakende Audi A4? En hoe moeten we de op papier minder prestigieuze Opel Insignia inschatten? Een uitgebreide test geeft alle antwoorden.
Het D-segment was ooit bloeiend. Auto’s als de Opel Vectra, de Mazda 626, de Citroën Xantia en de Toyota Carina E waren niet aan te slepen. Al vele jaren is het segment over zijn hoogtepunt heen. Mensen kiezen voor compactere auto’s, die tegenwoordig net zo comfortabel en rijk uitgerust zijn, maar een stuk minder duur. Uitzonderingen zijn de prestigieuze Duitse merken: de Mercedes C-klasse en Audi A4 blijven populair. Is het terecht dat we alleen deze merken serieus nemen? Of onderschatten we de auto’s die zich daar vlak onder positioneren, zoals de Opel Insignia? Twee jaar geleden verscheen de gloednieuwe tweede generatie alleen nog als vijfdeurs liftback. De traditionele sedan, als designvorm zo kenmerkend voor de A4 en de C-klasse, verdween uit de Insignia-prijslijst.
In-/exterieur
Wie een ruime auto wil, moet een Opel Insignia kopen. In dit hoofdstuk speelt de Opel Insignia met zijn liftback-vorm meteen een troef uit: dankzij de grote achterklep kun je gemakkelijker grote spullen inladen. De achterbank is in drie ongelijke delen neerklapbaar. De twee andere auto’s kunnen niet tippen aan de grote kofferruimte van 490 tot 1450 liter, ook met zijn maximale laadvermogen van 622 liter is de Insignia onverslaanbaar. Al die extra kilo’s maken zoveel indruk op ons, dat we het ongelijkmatige verloop van sommige voegen voor deze keer door de vingers zien. De Audi draagt de rode lantaren met zijn schamele laadvermogen van 475 kilo. De C-klasse is achterin duidelijk krapper dan zijn concurrenten. Een digitaal instrumentarium met touchpadbedie- ning is een van de ‘geneugten’ van het faceliftmodel, maar de bediening vergt gewenning. De veiligheidsuitrusting is daarentegen weer uitstekend voor elkaar, de C-klasse kan nu bijvoorbeeld zelfstandig een auto inhalen. Kwaliteit en afwerking zitten op het niveau dat je van een Mercedes mag verwachten. In de A4 is dat ook allemaal prima verzorgd, bovendien is hij ruimer dan de C-klasse. Alle materialen passen tot op de millimeter nauwkeurig. De bediening van het MMI-systeem van Audi is bovendien logischer dan dat van Mercedes’ Comandsysteem. Niet alleen voor de passagiers heeft Audi meer ruimte gecreëerd dan Mercedes, ook grote Samsonites lust de A4 rauw. De overzichtelijkheid is in de A4 minder goed voor elkaar. Al laat de Insignia met zijn aflopende daklijn en kleine ruiten nog grotere steken vallen.
Comfort
Het Air Body Control-onderstel van de Mercedes is voortreffelijk. Tien jaar geleden werden de luxe features van de drie testauto’s alleen nog aangeboden in dure directiewagens. Ook op andere fronten is het comfort van de auto’s indrukwekkend. Het geluidsniveau is in alle drie de auto’s laag, waarbij de Audi de meeste indruk maakt. In de A4 krijgen de inzittenden nauwelijks iets mee van de geluiden die de motor, de wind en de banden produceren. Stap je daarna in de Opel Insignia, dan lijkt het ineens alsof er helemaal geen isolatie- materiaal is toegepast. Dat valt reuze mee natuurlijk, de Insignia is echt geen herriemonster, maar vooral de dikke 20-inch wielen blazen graag hun partijtje mee. Dat compenseert de Opel met de beste stoelen. Je moet ervoor bijbetalen, maar dan krijg je wel massagefunctie en volledig elektrische verstelling. Jammer dat je ze alleen kunt bestellen op de duurste uitvoering. De Mercedes laat een tweeledig beeld zien. De achterbank biedt het meeste comfort, maar tegelijk heb je de minste beenruimte. Achter in de Audi raken je benen juist niet in de knoop. Verder heeft de geteste C-klasse een uitermate comfortabel onderstel, alleen is de gemonteerde luchtvering met adaptieve schokdempers helaas niet standaard. “Voor niets gaat de zon op”, heeft CEO Dieter Zetsche vanachter zijn reuzensnor ongetwijfeld verordonneerd. Toch sluiten we het Air Body Control-onderstel in onze armen: waar de schokdempers van de Audi A4 op slecht asfalt en met volle belading doorslaan, heeft de C-klasse nergens last van. En dat terwijl de A4
De Mercedes is Herr und Meister op comfortgebied.