Bentley Bentayga
Ze wegen ruim 2000 kilo, hebben een vermogen van ver boven de 500 pk en kosten meer dan twee ton. De Porsche Cayenne Turbo en de Bentley Bentayga vormen de overtreffende trap van decadentie en luxe.
De kans dat je een Bentley Bentayga in het wild ziet rijden, is niet bijster groot. In 2018 werden vijftien Bentayga’s op Nederlands kenteken gezet. Die exclusiviteit is niet verwonderlijk: wie er een wil hebben, moet minstens 235.000 euro ophoesten. Wij gaan in deze vergelijkende test voor het topmodel met de befaamde W12, dat 288.979 euro kost. Vergeleken met deze mastodont, is de Porsche Cayenne Turbo bescheiden in uiterlijk, vermogen en basisprijs. Hij kost 200.300 euro. Verschil tussen de twee dure merken uit de Volkswagen-stal moet er zijn: de V8 met 550 pk is bij de Cayenne de topversie en bij de Bentayga ‘slechts’ de instapper.
In-/exterieur
Pracht, praal en praktische deugdelijkheid. Een auto met een lengte van 5,14 meter en een breedte van bijna twee meter, valt op in het dagelijks verkeer. De Bentayga weet dan ook vele ogen op zich gericht. Het is een soort Bentley-bonus: koop je er een, dan weet je dat je zult worden aangestaard. Je moet alleen nooit verkeerd rijden: de draaicirkel van 14 meter is al net zo indrukwekkend als de afmetingen van de auto zelf. De Porsche Cayenne Turbo is 21 centimeter korter, maar nauwelijks minder ruim. Op de afzonderlijke stoelen achterin heb je in de Bentley meer bewegingsvrijheid, maar het glazen dak beperkt de hoofdruimte enigszins. Voorin bieden beide auto’s ongeveer evenveel ruimte. De Bentley is weliswaar opgeleukt met de allerduurste materialen, toch zie je dat heel veel onderdelen zijn overgenomen van de Audi Q7. Vooral de vormgeving van de displays en de menustructuur zijn vrijwel hetzelfde. De Cayenne is met zijn eigenzinnige bediening een typische Porsche. Voordeel ten opzichte van de Bentley is dat je meer bagage kunt meenemen: er past 745 tot 1680 liter in. Met de achterstoelen omhooggeklapt, komt de Bentayga niet verder dan 484 liter. Wél handig is dat de Bentley met een derde zitrij kan worden uitgerust. De twee extra stoelen zijn dan verdekt opgesteld in de kofferruimte. Beide auto’s mogen een aanhanger trekken van 3,5 ton en kunnen meer dan 650 kilo aan bagage, passagiers en juwelen vervoeren voordat ze aan hun maximum toelaatbare gewicht zitten. Dat de Cayenne Turbo de jongste auto is, merk je aan zijn veiligheidsuitrusting. Zo kun je hem bestellen met matrix-ledverlichting en adaptieve cruisecontrol die anticipeert op het verloop van de weg (bochten, hoogteverschillen). Alleen heeft Porsche een beruchte meerprijspolitiek: voor de meeste voorzieningen moet je extra betalen.
Comfort
Veel gerieflijker dan in de Bentayga wordt het niet snel. Ondanks het rijkelijk aanwezige vermogen, gaat het bij deze auto’s toch vooral om comfort. Ze verzamelen dan ook driftig punten met hun grote, meervoudig instelbare leren stoelen en hun vierzoneklimaatbeheersing. In de Bentley vallen we voor de zachte massagestoelen, in de Porsche raken we juist enthousiast van de adaptieve sportstoelen. Zelfs tijdens het rijden is de Bentayga vrijwel geruisloos. Van het geluid van de motor en de wind krijg je hoegenaamd niets mee. Bovendien heeft de luchtvering geen moeite om oneffenheden van welke soort dan ook vloeiend glad te strijken. En dat terwijl hij voorzien is van 22-inch wielen. Ook met volle belading blijft het veercomfort uitmuntend. Toch kan de Porsche een heel eind meekomen. Ook de Cayenne Turbo heeft standaard adaptieve luchtvering, alleen is de afstemming van de vering en de demping iets straffer en krijgen de passagiers meer mee van de toestand van het wegdek.
Motor/transmissie
De Bentley heeft een buitenaardse W12. Aan krachtige turbomotoren en power vanuit lage toerentallen zijn we de laatste jaren wel gewend geraakt. Maar de
achteloze manier waarop de Cayenne Turbo bij elk toerental grootse prestaties neerzet, is nog altijd indrukwekkend. Zonder enig tractieverlies weet de Porsche de sprint van 0 naar 100 km/h al in 3,7 seconden af te leggen. Nog niet zo lang geleden waren alleen de supersportwagens tot zulke prestaties in staat. Misschien nog verbazingwekkender is dat de Bentley de Porsche prima kan bijbenen. Hij bereikt zelfs sneller de grens van 200 km/h: om deze snelheid aan te tikken, hoef je maar 13,7 seconden geduld te hebben. Dit dankt de Bentley vooral aan zijn gigantische koppel van 900 Nm, dat in vrijwel het gehele toerenbereik beschikbaar is. Zo kan de Bentayga zelfs in de achtste versnelling gelaten een sportieve middenklasser van zich afschudden. De machtige twaalfcilinder eist een hoofdrol voor zich op, zonder dat je er iets van merkt. De Porsche is meer een pezige atleet, die hier en daar moeite heeft met de bijna bovennatuurlijke krachten van de Bentayga. Hoe harder het gaat, des te lastiger de Cayenne Turbo het krijgt. Met zijn topsnelheid van 286 km/h legt hij het af tegen de 301 km/h die de Bentley weet te klokken. Wel bespaar je elke 100 kilometer een liter brandstof met de Porsche, al is 14,5 l/100 km (1 op 6,9) ook weer geen waarde om trots op te zijn.
Rijeigenschappen
De Cayenne Turbo rijdt de Bentayga zoek. Bentley mag nog zo hard beweren dat de Bentayga de sportiefste suv in het luxe segment is, de Porsche Cayenne is hem op bochtig terrein de baas. Dat dankt hij ten eerste aan zijn lagere gewicht; dat scheelt 346 kilo. De loeizware Bentley gaat dankzij actieve stabilisatoren nog verrassend soepel de hoek om, maar de Porsche is duidelijk sneller. Bovendien kosten alle inspanningen op het circuit hem gevoelsmatig minder kracht. Dat is te danken aan de perfect afgestemde besturing, maar ook aan de optionele keramische remmen. De remprestaties van de Cayenne liggen op sportwagenniveau. Als je het maximale van de remmen vraagt vanaf 100 km/h, staat de auto al in minder dan 32 meter stil. De Bentley heeft eveneens prima remmen, maar komt pas een halve wagenlengte tot stilstanf. Ook de rondetijd op het circuit is minder indrukwekkend dan die van de Porsche. Het kost hem meer moeite om snel van richting te veranderen, maar dat is bij een testgewicht van 2,6 ton niet verwonderlijk.
Milieu/kosten
Het verschil tussen onbetaalbaar en nog onbetaalbaarder. Wat moet je zeggen over een auto die zonder opties al 288.979 euro kost? Punten voor zijn basisprijs krijgt de
Vergeleken bij de Bentayga, is de Cayenne Turbo bescheiden in uiterlijk, vermogen en basisprijs.
Bentley Bentayga al lang niet meer, want onze bovengrens ligt op 2 ton. Niet dat de Porsche Cayenne Turbo wel iets toebedeeld krijgt, ook hij stijgt met 200.300 euro uit boven onze bovengrens. Waarschijnlijk maalt geen koper daarom. Zoals de Bentley-eigenaar ook niet moeilijk doet dat de Belastingdienst elk kwartaal 422 euro van zijn rekening afschrijft voor de motorrijtuigenbelasting. Dit is, kortom, niet het hoofdstuk waarin luxe suv’s de meeste punten scoren.
Conclusie
Er kan maar één auto de sportiefste van alle luxe suv’s zijn en dat is níet de Bentley Bentayga. De Porsche Cayenne Turbo wint verrassend gemakkelijk deze test. Zijn rijeigenschappen zijn adembenemend, zijn grenzen liggen verder weg dan de meeste bestuurders ooit zullen ervaren. De remweg is indrukwekkend kort, de sprint imposant snel. Eigenlijk is het een sportwagen met veel ruimte. De Bentley Bentayga heeft die onwerkelijke W12 als unique sellingpoint, maar kan in het algemeen niet tippen aan de kwaliteiten van de Porsche Cayenne Turbo. Alleen met zijn comfort maakt hij de betere indruk. Daarentegen is zijn basisprijs van bijna drie ton krankzinnig.