Mercedes GLC 250 4Matic
De Tarraco 2.0 TSI 4Drive is de grootste, krachtigste en meest luxueuze suv in de Seat-prijslijst. Hoe verhoudt het Spaanse galjoen zich tot de duurdere Mercedes GLC?
Lange tijd had Seat geen enkele suv in zijn assortiment. Het Spaanse merk keek de kat uit de boom. Een snelle inhaalsprint en de introductie van twee suv’s later, doet het merk helemaal mee met de suv-trend en boert het prima. In 2018 werden meer Seats verkocht dan in elk ander jaar in de 68-jarige historie van het merk. Wereldwijd staan de Leon en de Ibiza op één en twee, op de voet gevolgd door de Arona en de Ateca op de derde en vierde plaats. De nog grotere Tarraco moet dit jaar voor een extra verkoopboost gaan zorgen. De Tarraco betreedt een segment waarin de Mercedes GLC sinds 2015 actief is. Om de middelgrote suv’s langs dezelfde meetlat te kunnen leggen, vergelijken we de duurste Tarraco met de goedkoopste GLC. Wat betekent dat in keiharde paardenkrachten en euro’s? De 190 pk sterke Tarraco 2.0 TSI 4Drive van 50.950 euro neemt het op tegen de 67.827 euro kostende GLC 250 4Matic met 211 pk. Beide suv’s hebben een automaat en vierwielaandrijving. Is de Mercedes terecht zoveel duurder dan de Seat?
In-/exterieur
De Tarraco wint het op ruimte en flexibiliteit van de hoogwaardige GLC. De Tarraco is buitensporig ruim. Zeker als je bedenkt dat hij maar 8 centimeter langer en zelfs 5 centimeter smaller is dan zijn concurrent. Voor in de Seat pluk je daar de vruchten van, maar het zijn de passagiers op de achterbank die echt in de watten worden gelegd. De beenruimte is zo riant dat je je in een limousine waant en geërgerd opkijkt als bij aankomst niemand het portier voor je opent. Voor het prijsverschil van bijna 17 mille kun je een studentje inhuren om dat voor je te doen. De Tarraco heeft ook de grootste kofferbak. Als er vijf zitplaatsen bezet zijn, blijft er 760 liter over voor bagage. Vouw je de bank plat, dan kun je die student huisvesten. Hij heeft een studentenkamer met een vloeroppervlak van twee vierkante meter en een inhoud van 1920 liter. Achter in de Mercedes past 550 tot 1600 liter. We zijn ook positief over de flexibiliteit van de Seat. Niet alleen heeft hij een in drie delen neerklapbare achterbank zoals de Mercedes, de bank is ook te verschuiven. Een derde zitrij met twee noodstoeltjes kost 925 euro. De Mercedes GLC – met vijf zitplaatsen – blinkt op zijn beurt uit in kwaliteit en afwerking. De inrichting van het interieur is zo hoogwaardig, dat je het gevoel krijgt in een luxe, kostbare auto te rijden. Daarbij plaatsen we meteen een kanttekening: de bediening van het infotainmentsysteem is ingewikkelder dan nodig. De grote draaiknop op de middenconsole met bovenliggend touchpad voelt duur en hightech aan, maar de werking is
De Mercedes GLC heeft luchtvering en dat rijdt heerlijk.
omslachtig. Wat dat betreft is het systeem van de Tarraco lekker rechttoe rechtaan: een groot aanraakscherm met een handjevol sneltoetsen eromheen. Aan de veiligheidsuitrusting van de Tarraco kun je merken dat het de jongere auto is. Hij heeft standaard een noodremsysteem met voetgangersherkenning en voor een bescheiden meerprijs koop je adaptieve cruisecontrol, een waarschuwingssysteem voor verkeer van opzij en een file-assistent. Voor maximaal 1000 euro stuurt, accelereert en remt de Seat zelfstandig in fileverkeer. De Mercedes GLC kan ook gedeeltelijk autonoom rijden met aandacht voor voetgangers en kruisend verkeer, maar dat kost je dan wel meteen 3 mille.
Comfort
De GLC heeft luchtvering en dat rijdt heerlijk. Met de Mercedes GLC kun je ontspannen reizen, dat is een van zijn grote voordelen. Zeker wanneer de suv is uitgerust met luchtvering, worden alle oneffenheden in het wegdek soepel weggepoetst. Ook krijg je in de Mercedes weinig mee van wind-, motor- en afrolgeluiden. Wat het leven aan boord van de GLC nog aangenamer maakt, zijn de comfortabele voorstoelen. Die bieden genoeg zijdelingse steun en dankzij het zitcomfortpakket (242 euro) zijn ze uitgebreid verstelbaar. De Seat Tarraco die wij aan de tand voelen heeft adaptieve schokdempers. Luchtvering is niet leverbaar op de grote Seat. Toch weert hij zich kranig op een golvend wegdek. Dwarsrichels en treinsporen vangt het onderstel wat stoterig op. Daar weet de GLC met luchtvering toch beter raad mee. Over de stoelen van de Tarraco niets dan lof. Lange benen worden zowel op de voorstoelen als op de achterbank goed ondersteund. De zijwangen van de voorstoelen houden je torso op zijn plek.
Motor/transmissie
De GLC is een fractie krachtiger, sneller en dorstiger. In beide testauto’s zorgt een tweeliter turbobenzinemotor met vier cilinders voor de aandrijving. Dat de GLC 21 pk meer heeft, komt alleen van pas als je regelmatig op hoge snelheid over de Duitse autobahn dendert. Op de standaardsprint is de krachtigere GLC maar een fractie sneller. Hij sprint van 0 naar 100 km/h in 7,6 seconden - 0,2 seconden sneller dan de Tarraco. Maar dat kan de Mercedes ook te danken hebben aan de kordaat schakelende automaat, die steevast de beste van de in totaal negen versnellingen inlegt. Hoewel de automatische transmissie met dubbele koppeling in de Seat maar uit zeven verzetten hoeft te kiezen, worstelt hij vaker met keuzestress. Niet alleen de verschillen in acceleratietijden zijn klein, ook de verbruikscijfers komt behoorlijk overeen. De GLC nuttigt 10,4 liter per 100 kilometer, de Tarraco neemt genoegen met exact tien liter. Deze praktijkcijfers wijken niet zo gek veel af van de WLTP-waarde, maar een verbruik van 1 op 10 is hoe dan ook fors. Als je veel kilometers denkt af te leggen, is een zuinige dieselmotor wellicht een betere keuze.
Rijeigenschappen
De Tarraco is wendbaar, maar de GLC presteert dynamischer. De Tarraco staat op hetzelfde MQB-platform als de Volkswagen Tiguan Allspace en de Skoda Kodiaq. Zodoende zit het met de rijeigenschappen wel snor. De Seat legt een snelle ronde over ons testcircuit zonder mokken af; de besturing werkt precies en voor een bijna 1800 kilo wegende suv (testgewicht) is hij best wendbaar. De besturing vraagt wel de nodige finesse, want als je gretig instuurt, interpreteert het niet volledig uit te schakelen ESP-systeem dat als een potentieel gevaarlijke situatie. De snelheid wordt teruggeschroefd en je verliest tijd. Het ESP van de Mercedes gunt de bestuurder meer vrijheden en dat heeft een positieve uitwerking op de rondetijd. De GLC is 1,4 seconden sneller dan de Tarraco. Dankzij de communicatievere besturing, de minder overhellende carrosserie en hogere limiet, voelt de 45 kilo lichtere GLC dynamischer aan. De remprestaties zijn vergelijkbaar. Met koude remmen staan de auto’s in 35,5 meter (GLC) en 35,8 meter (Tarraco) stil. Versnellen we opnieuw naar de honderd om met warme remmen een noodstop te maken, dan duiken beide auto’s onder de 35 meter.
Milieu/kosten
Het hoofdstuk dat de Seat met gemak wint. Het komt niet als een verrassing dat de Mercedes duurder is dan de Seat. Dat het prijsverschil 17 mille bedraagt, hebben we ook al laten doorschemeren. De Tarraco 2.0 TSI 4Drive kost namelijk 50.950 euro en de GLC 250 4Matic staat voor 67.827 euro in de prijslijst. Maar daar houdt het niet op: beide testauto’s hebben een adaptief onderstel en grotere wielen. Dat maakt de Seat nog eens 1830 euro duurder en de Mercedes maar liefst 3630 euro. Het resultaat is een prijsverschil van 18.677 euro en dat kost de Mercedes terecht een heleboel punten. Doordat de Tarraco tientallen kilo’s zwaarder is, ben je per kwartaal een paar tientjes duurder uit wat betreft motorrijtuigenbelasting. Daar staan iets lagere onderhoudskosten en verzekeringspremies tegenover.
Conclusie
Is de Mercedes terecht zoveel duurder dan de Seat? De test wijst uit van niet. De Seat Tarraco 2.0 TSI 4Drive is veel ruimer en praktischer en doet wat betreft comfort, aandrijving en dynamiek amper onder voor de kostbare Mercedes GLC. Dat de GLC wel degelijk drie van de vijf hoofdstukken wint is natuurlijk koren op de molen van de Mercedes-liefhebber, maar elke keer is het puntenverschil zo klein dat het de forse meerprijs niet compenseert. Dan kan de GLC nog zo’n hoogwaardig interieur hebben en de optionele luchtvering nog zo comfortabel zijn, een suv van bijna 70 mille moet meer doen om een suv van ruim 50 mille te verslaan.
Is de Mercedes terecht zoveel duurder dan de Seat? De test wijst uit van niet.