Stationwagons met krachtige dieselmotor Mazda6, Volvo V60
Opvallend aan de hybride RAV4, is de grote benzinemotor. Die heeft een inhoud van 2,5 liter.
In overeenstemming met het credo van directeur Akio Toyoda – ‘no more boring cars’ – belandden de saaie looks van de vorige RAV4 bij het grofvuil. De ‘verstopte neus’ met veel plaatwerk, werd vervangen door een stoer front met een forse dubbele grille. Daarmee weet de vijfde generatie van de RAV4 de aandacht wel te trekken. En die is hij niet zomaar weer kwijt, want ook de flanken en de achterkant hebben opvallende, scherpe lijnen. Nee, van uiterlijke saaiheid kunnen we de RAV4 niet betichten. De nieuwe stoerheid wordt benadrukt door de gewijzigde maten; de auto is iets breder en lager geworden, bovendien zijn de wielbasis en de spoorbreedte toegenomen. Dat laatste zorgt niet alleen voor een imposanter uiterlijk, maar ook voor een verbeterde rijeigenschappen en meer ruimte.
Geen caravantrekker
Die extra ruimte komt vooral ten goede aan de achterpassagiers. Zij kunnen salsapasjes oefenen, balletjes hooghouden en onstuimig voetje vrijen, zonder dat ze klem komen te zitten. Ondanks de iets geringere wagenhoogte is de hoofdruimte eveneens riant. Wie hier niet fatsoenlijk kan zitten, moet zich subiet aanmelden voor een erelidmaatschap van de Vereniging van Lange Mensen. Verschuifbaar is de achterbank niet, daar is het onderliggende accupakket debet aan. Gelukkig biedt de bagageruimte standaard al een inhoud van 580 liter. Dat is evenveel als de Citroën C5 Aircross, en 83 liter meer dan de Honda CR-V Hybrid in de aanbieding heeft (zie AutoReview 2/2019). Mocht je de bagage regelmatig tot aan het dak opstapelen, dan is de binnenspiegel met camerafunctie een interessante optie. Die doet voorkomen alsof je vrij zicht door de achterruit hebt. In dat opzicht is de RAV4 2.5 Hybrid een ideale vakantie-auto, zolang je niet met een caravan op pad gaat. Meer dan een aanhangertje van 800 kg mag deze versie namelijk niet trekken. Als je een hybride RAV4 wilt rijden én een serieuze caravan hebt, ben je aangewezen op de 2.5 AWD Hybrid. Bij deze vierwielaandrijver mag ruim het dubbele aan de haak. Hij kost je vergeleken met de basisversie van de 2WD wel 4700 euro extra. Daarvoor krijg je tevens iets meer vermogen en een luxere uitrusting. Koppel je regelmatig een zware trailer met een stel Arabieren, Friezen of Shetlanders achter je auto, dan kom je vreemd genoeg uit bij de RAV4 2WD 2.0 VVT-iE. Dit basismodel met conventionele benzinemotor en handbak mag 2000 kilo voortslepen.
Grote motor
Opvallend aan de hybride RAV4, is de fikse cilinderhoud van de benzinemotor. Die bedraagt maar liefst 2,5 liter. Volgens de Toyota-ingenieur die wij spreken, werd een compactere motor met turbohulp te duur en te complex bevonden. De ongeblazen viercilinder werkt volgens het inmiddels beproefde, zuinige Atkinsonprincipe, en compenseert het ontbreken van een turbo met extra cc’s. Want als je ‘nomoreboringcars’ wilt maken, kun je in zo’n dikke suv niet aankomen met een mager één-punt-zesje. Volgens Toyota biedt de RAV4 2.5 2WD Hybrid 218 pk en 274 newtonmeter, genoeg voor een honderdprint van 8,4 seconden en een topsnelheid van 180 km/h. Toch zou je een gemiddeld verbruik van 4,5 liter per 100 kilometer (1 op 22,2) moeten kunnen halen. Doordat de AWD een extra elektromotor voor de aangedreven achterwielen heeft, is die nog iets krachtiger (222 pk) én zuiniger. Hij neemt genoegen met slechts 4,4 l/100 km (1 op 22,7). Vanwege zijn gunstige verbruik kan een hybride-auto een alternatief zijn voor de dieselende kilometervreter. Maar wat heeft de RAV4 Hybrid de veelrijder nog meer te bieden? De luxe Bitone-versie (vanaf 47.795 euro), valt aan de buitenkant op door hoogglans zwarte accenten. Vanbinnen verwent hij de inzittenden met meubilair dat met alcantara en kunstleer is overtrokken. Het ziet er goed uit, de bestuurder heeft een elektrisch verstelbare stoel en de zitpositie is vrij
hoog. Helaas zijn de zittingen aan de korte kant. Zacht kunstleer met contrasterende stiksels op het dashboard en de portieren zorgt voor extra uitstraling. Maar helaas kan het niet verbloemen dat alibaba.com ook de Afdeling Plastic Inkoop tot de klantenkring mag rekenen. De klimaatregeling laat zich bedienen met kloeke, rubberachtige knoppen. Ook de keuzehendel van de automaat heeft een robuuste uitstraling en oogt een stuk stoerder dan dat malle ‘kippenbotje’ van de Prius.
Easy does it
Starten en wegrijden doet de auto geruisloos op elektro-power. Het dikke stuur ligt prettig in de hand en het motorische duo onder de prominente motorkap werkt naadloos samen. Rijd je rustig met het verkeer mee en speel je niet te veel met het gaspedaal, dan is de RAV4 Hybrid stil en comfortabel. Ook het onderstel produceert geen vervelende bijgeluiden, bovendien filtert het oneffenheden netjes weg. Verkeersdrempelvrees is de RAV4 vreemd, de rolneigingen vallen mee en de besturing is vrij direct. Het zorgt voor een relaxte, zuinige rit, want je merkt dat de auto regelmatig alleen op accukracht en dus uitstootvrij rijdt – easydoesit. Maar volgens Toyota zorgen de grote motor, de sportknop in de middenconsole en de schakelflippers aan het stuur ook voor extra rijplezier. Inderdaad biedt de aandrijflijn onder druk vlotte prestaties. Dankzij het uitstekende onderstel en de sterk verbeterde torsiestijfheid, worden die zonder drama op het asfalt overgebracht. Maar helaas worden we niet enthousiast van de elastiekerige manier waarop het planetaire tandwielstelsel de pk’s vrijgeeft. En het bijkomende motorlawaai laat het autoliefhebbershart evenmin sneller kloppen. Veel gas geven en zelf flipperen voelt zinloos en misplaatst. Tevens loopt het verbruik sterk op. Maar eerlijk is eerlijk, zodra je weer normaal doet, daalt de benzine-inname snel. Zonder moeite reden wij in het bergachtige achterland van Barcelona gemiddeld zo’n 1 op 17, maar dat kan zuiniger.
Concurrentie
De gadgetfreak zal niet dolenthousiast worden van de RAV4. De vijf usb-aansluitingen zorgen nog wel voor blijdschap, maar het touchscreen stelt teleur. Het is vrij klein (7 inch) en de reactiesnelheid is verre van flitsend. Datzelfde geldt voor de grafische weergave. Bij een aantal concurrenten is dat beter voor elkaar. Daarover gesproken: tegen welke auto’s moet de RAV4 eigenlijk opboksen? In de eerste plaats is dat de Honda CR-V Hybrid (vanaf 40.960 euro), die een vergelijkbare aandrijflijn heeft. Verder vindt de RAV4 auto‘s als de Skoda Kodiaq, de Kia Sportage en de Citroën C5 Aircross op zijn pad – met benzine- of dieselmotor. Sterk punt van de RAV4 is de uitgebreide veiligheidsuitrusting, met onder meer adaptieve cruisecontrol, fietsers- en voetgangersherkenning, grootlichtassistent, verkeersbordherkenning en spoorassistent. Alleen kon die laatste ons bij de eerste kennismaking niet overtuigen. Mogelijk lag dat aan de belijning van de Spaanse wegen. Terwijl de elektronische regelneef naar de witte strepen zocht, speurden wij tevergeefs naar de beloofde funfactor.