Goedkoper snelladen

Shell bouwt snelladers bij zijn tankstations en Tesla verhoogt de stroomprijs van zijn Superchargers. Dat maakt dit hét moment om de balans op te maken. Hoeveel kost laden aan de snelweg, welke laadpaalboer is het goedkoopst en ben je met een zuinige dieselauto niet tóch voordeliger uit?

Fastned heeft twee soorten laadpalen: gewone snelladers met een laadsnelheid tot 50 kW en nieuwe supersnelladers die tot 175 kW gaan. De stroom is even duur, Fastned maakt geen onderscheid. Dat laten mensen met een EV die geschikt is voor de supersnellader (zie kader), zich natuurlijk geen twee keer zeggen. Je vindt ze bij vijftien Fastnedstations in Nederland en acht in Duitsland. Vanwege de Duitse regelgeving betaal je over de grens niet per kilowattuur, maar per sessie. Zo’n laadsessie kost 7,50 euro en wordt afgekapt na 30 minuten. Omgerekend betalen de meeste EV-rijders nog steeds pakweg 0,35 euro per kWh, want in dat halfuur laden ze ongeveer 25 kWh bij. Maar dan komt een Audi E-Tron voorrijden - volgens de eerste metingen de absolute laadkoning (150 kW). In 30 minuten plundert hij Fastned voor 75 kWh. Met een sessieprijs van 7,50 euro komt dat uit op 10 eurocent per kilowattuur! Maar om nou voor elke laadbeurt helemaal naar Duitsland te rijden … Betalen per sessie Betalen per laadsessie, zoals bij Fastned in Duitsland, is niet gebruikelijk. Ook bij Shell Recharge reken je gewoon per kilowattuur af (55 eurocent). Maar daar gaat Ionity verandering in brengen. Ionity is een samenwerkingsverband tussen BMW, Mercedes, Ford en de Volkswagengroep, met Audi en Porsche in het bijzonder. Hun missie: een Europa-breed laadnetwerk op poten zetten. De olievlek van supersnelladers begon in Duitsland en vloeit nu uit naar omringende landen. In Luik, iets onder Maastricht, is het eerste Ionity-laadstation van België al operationeel. In de buurt van Apeldoorn gaan de eerste Nederlandse supersnelladers van Ionity binnenkort live. De Duitse automerken hebben voor hun laadnetwerk drie opvallende keuzes gemaakt: een laadsessie kost in elk land 8 geldjes (euro, Britse pond of Zwitserse frank), de laadstations ondersteunen een immense laadsnelheid van 350 kW en elke paal heeft maar één soort stekker: CCS (zie kader). Dus gooi die Jaguar I-Pace maar vol voor 10 cent per kWh. Dat de I-Pace (tot 85 kW) minder snel oplaadt dan de E-Tron (tot 150 kW), maakt voor je portemonnee niet uit: aan de laadsessie zit vooralsnog geen tijdslimiet. Op dit moment benut geen enkele elektrische auto het volledige laadvermogen van 350 kW van Ionity. Dat is bedoeld voor toekomstige modellen, zoals de Porsche Taycan.

Snelladen of diesel tanken

Hoeveel scheelt het op jaarbasis als je de snelladers van Allego (69 eurocent) voorbijrijdt en steevast inplugt bij Fastned (35 eurocent met abonnement)? Bij elkaar opgeteld is het verschil best fors: 2760 euro per jaar bij Allego tegenover 1544 euro bij Fastned. Wij gaan hier uit van een kilometervreter die op jaarbasis 20.000 snellaadkilometers aflegt met een gemiddeld stroomverbruik van 20 kWh per 100 kilometer. Op die manier jaagt hij er per jaar evenveel energie doorheen als een huidhouden met één kind (4000 kWh). Early adopters met een

Fastned is duurder dan Netflix, maar je verdient het snel terug.