Tand om tand

Met slagtanden, een 3D-instrumentarium en een volledig elektrische versie gaat de nieuwe Peugeot 208 het overvolle B-segment te lijf.

Veel groter of ruimer dan zijn voorganger is de nieuwe 208 niet geworden. Hij gaat op een andere manier de strijd aan met de Ford Fiesta en de Volkswagen Polo: met een spraakmakend design, een hypermodern dashboard en een waslijst aan (optionele) veiligheidssystemen. En wie wil, kan de compacte hatchback met een elektromotor en een behoorlijk fors accupakket bestellen. Deze e208 rolt van dezelfde productielijn als de gewone 208. Onweerstaanbaar, dat moest de 208 worden. Daartoe werd de voorruit naar achteren verplaatst, zodat de motorkap langer werd. De slagtand-achtige koplampen kennen we van de nieuwe 508 en springen direct in het oog. Het zwarte paneel tussen de achterlichten doet ook denken aan de grote, chique Peugeot. De ontwerpers vonden het niet nodig om het design verder ‘op smaak te brengen’ met chroomaccenten, want de proporties en de vorm zijn al zo geslaagd. Ook voelden ze er niets voor om de elektrische 208 extra te laten opvallen. Hij kreeg alleen een blauwe leeuw in de grille en aerodynamische wielen.

3D i-Cockpit

Twee grote beeldschermen op ooghoogte domineren het dashboard. Doordat ze vlak onder je blikveld zijn geplaatst, laten ze zich 0,5 seconde sneller aflezen en dat bevordert de veiligheid. Het centrale display komt in twee formaten: 7 en 10 inch. Het grootste breedbeeldscherm is overgeheveld uit de 508. Maar wat het dashboard pas echt hypermodern maakt, is het driedimensionale instrumentarium. Zoiets hebben we nooit eerder gezien. Het werkt met twee lagen: een achtergrond en een voorgrond. De belangrijkste informatie verschijnt op het voorste scherm - zaken als de volgende navigatie-instructie en meldingen van de veiligheidssystemen. Minder prangende zaken als de motortemperatuur staan letterlijk verder van je af. Maar zelfs zittend in een prototype-208 is het moeilijk in te schatten hoe het precies gaat werken tijdens het rijden. Verder zien we het handzame stuur uit de Peugeot 3008 en een rij horizontale knoppen met duidelijke icoontjes.

Echt hypermodern, is het 3D-instrumentarium.

De fysieke draaiknop voor het volume heeft een fijne ‘klik’. Het dashboard is rondom de bestuurder en bijrijder gebogen, wat voor geborgenheid zorgt. Interieurverlichting met 8 kleuren fleurt de boel op.

Zo veilig als de 508

Niet alleen het design, ook de veiligheidsuitrusting is afgekeken van de 508. Sterker nog: de nieuwe 208 is leverbaar met alle rijhulpsystemen van zijn grote broer, behalve de kostbare nachtzichtcamera. Dat betekent semi-autonoom rijden met behulp van adaptieve cruisecontrol en een actieve rijstrookassistent. Ook kan de nieuwe 208 tegen meerprijs zelfstandig in- en uitparkeren. Een automatisch noodremsysteem, dodehoekwaarschuwing en verkeersbordherkenning zijn iets minder exotisch, maar geen gemeengoed bij compacte auto’s. De nieuwe Peugeot 208 komt in de zomer op de Nederlandse markt met een driecilindermotor van 75, 100 of 130 pk. Begin 2020 volgt de volledig elektrische e208 met een accupakket van 50 kWh en een rijbereik van 340 kilometer. De verkoopprijzen zijn nog niet bekend. Voor de verschillende uitvoeringen zet Peugeot de gebruikelijke namen door: Like, Active, Allure, GT-Line en GT. Bereid je voor om te upgraden naar ten minste de Allure-uitvoering, want dan krijgt de 208 zijn spraakmakende design met herkenbare koplampen, led-achterlichten en het moderne dashboard met de 3D iCockpit en het 7-inch touchscreen. Als je een goedkopere versie kiest, kan de nieuwe 208 niet doen waarvoor hij bedoeld is: onweerstaanbaar en vooruitstrevend zijn.