BROEDER VAN EEN ANDERE MOEDER
Kia kijkt op naar Volkswagen. Geen wonder dus, dat de nieuwe Ceed op veel fronten even goed presteert als de Golf. Weet de ruime Ceed SW de Golf Variant inmiddels ook op achterstand te zetten?
Dit belooft een spannende test te worden. In december won de Kia Ceed in hatchbackvorm de vergelijkende test van de Volkswagen Golf met één punt verschil. En collega Jaap reed vorige maand met de Ceed SW en roemde de uitstekende allround-kwaliteiten van de compacte stationwagon. Hij keek toen al met een schuin oog naar de Golf Variant en concludeerde dat de Kia een 20 liter grotere bagageruimte heeft. In deze vergelijkende test verwachten we veel van dit soort kleine verschillen te meten. We testen beide auto’s op 44 onderdelen en wegen die op een goudschaaltje. De auto’s in de test zijn de 140 pk sterke Ceed SW 1.4 T-GDI en de Golf Variant 1.5 TSI met 150 pk. Beide benzinedrinkers hebben een handgeschakelde zesbak en staan op 17-inch lichtmetaal. Voor een eerlijke vergelijking van beide gezinsauto’s rest ons alleen nog de taak om twee identieke labradors te vinden …
In-/exterieur
De overzichtelijke Golf wint het eerste hoofdstuk nipt. Dit zijn auto’s uit het C-segment en dus spreken we van ‘compacte stationwagons’. Toch is er weinig compacts aan: voorin hebben ook lange mensen genoeg bewegingsvrijheid en op de achterbank zit je ruimer dan in een KLM-toestel. Zoals Jaap al opmerkte, heeft de Ceed
SW de grootste bagageruimte. Achterin past 625 tot 1694 liter, tegenover 605 tot 1620 liter in de Golf Variant. Wat betreft het laadvermogen (494 kilo) en het trekgewicht (1500 kilo) heeft de Volkswagen een streepje voor. De Golf Variant scoort extra punten met zijn simpele bediening en overzichtelijke carrosserie. Maar de Ceed kijkt het spel goed af en volgt op de voet. Dat doet hij ook op het gebied van interieurmaterialen en kwaliteit: de Kia zit stevig in elkaar en is zorgvuldig afgewerkt. We moeten onze zeurpet met schijnwerper opzetten om te ontdekken dat de Golf iets netter in de lak zit. Op het gebied van veiligheidssystemen gaan de Ceed SW en de Golf Variant gelijk op. De basisversies hebben al een automatisch noodremsysteem en vermoeidheidsherkenning. Volkswagen verpakt dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning en een file-assist in een optiepakket van ruim duizend euro. Een achteruitrijcamera kost altijd 273 euro en voor Trailer Assist en Park Assist betaal je in totaal 1377 euro. Kia kiest ervoor om de geavanceerde systemen niet op de optielijst te zetten, maar ze onder te brengen bij de duurdere uitvoeringen. Dat maakt upgraden naar bijvoorbeeld de ExecutiveLine met dodehoekdetectie, een waarschuwings- systeem voor verkeer van opzij en led-koplampen erg interessant.
Comfort
Bij de Golf kun je extra comfort bijkopen. De bestuurder en de bijrijder zitten in de Kia iets hoger dan in de Golf. De voorstoelen in de Ceed SW zijn comfortabel genoeg voor lange autoritten en hebben een verstelbare lendensteun. Zo’n steuntje in de rug kost bij een Ceed SW met 1.4 T-GDI-motor niets extra. In de Golf Variant zitten we op de aangename ErgoActivebestuurdersstoel. Volkswagen plaatst deze standaard in de Business-modellen die bedoeld zijn voor de zakelijke rijder. De particulier moet 420 euro bijbetalen. Die investering is de stoel absoluut waard, want hij is uitgebreid verstelbaar, heeft een massagefunctie en een uitschuifbaar en verwarmd zitvlak. Je schouders worden beter ondersteund, net als je bovenbenen (door de zijwangen). De comfortabel gevormde achterbank van de Golf Variant zit eveneens prettiger. De Ceed SW zit ergonomisch goed in elkaar. Het hoog geplaatste beeldscherm is perfect afleesbaar en de overige knoppen en schakelaars hebben een logische plek. Kleine ergernissen zijn er ook: de deurvakken hadden iets groter gemogen en als de zon onder de verkeerde hoek naar binnen schijnt, reflecteert het dashboard hinderlijk in de voorruit. Dat de Golf Variant hoger scoort op veercomfort heeft een aanwijsbare reden: de testauto is verrijkt met adaptieve schokdempers. Dynamic Chassis Control kost 811 euro, maar alleen in combinatie met het 1181 euro kostende R-Line sportpakket met verlaagd sportonderstel en 17-inch lichtmetaal. In ruil voor die 2 mille worden oneffenheden soepeler opgevangen en is de carrosserie minder in beweging als je over versleten asfalt rijdt. Dit in vergelijking met de conventioneel, ietwat straffer geveerde Ceed SW.
Motor/transmissie
De verfijnde Volkswagen-motor is zelden sneller of zuiniger. De Ceed SW wordt aangedreven door een 1,4-liter turbobenzinemotor met vier cilinders en 140 pk. Onder de kap van de Golf Variant ligt een 1.5 met 150 pk vermogen. De Volkswagen-motor doet aan cilinderuitschakeling, dus als hij licht belast wordt, verandert hij spontaan in een tweecilinder. Wat dat doet voor het verbruik, bespreken we straks. Voor nu zijn we benieuwd naar de prestaties. De 10 pk krachtiger Golf Variant heeft een hogere topsnelheid dan de Ceed SW
(218 vs. 210 km/h), maar de Kia wint de stoplichtsprint in de stad (0 tot 50 km/h) en de honderdsprint. De Volkswagen zit sneller op 150 km/h, maar dan heb je al een beste boete te pakken. In de Ceed SW verlopen de krachtsinspanningen niet fluisterstil: vanaf zo'n 5000 tpm laat de 1.4 T-GDI duidelijker van zich horen dan de 1.5 TSI in de Golf Variant. Zijn zesbak schakelt bijna net zo soepel en kordaat als die van de Golf. Dat de Kia-motor geen cilinderuitschakeling heeft, maakt voor het verbruik weinig uit. Met beide testauto’s meten we een gemiddeld verbruik van 6,9 liter per 100 kilometer, of 1 op 14,5. Alleen als we ons best doen om zo zuinig mogelijk te rijden, bewijst de cilinderuitschakeling van de Golf zijn nut: 4,9 l/100 km (1 op 20,4). De Kia rijdt op z’n zuinigst 1 op 18,5 – een halve liter meer per 100 kilometer.
Rijeigenschappen
De Ceed laat de Golf alle hoeken van de testbaan zien. De Golf Variant wint de eerste drie hoofdstukken met een spreekwoordelijke neuslengte. In het vierde hoofdstuk schittert de Ceed SW. Om te beginnen is het de leukere auto om in te rijden. Uiteraard bulken deze gezinsauto’s niet van het rijplezier, toch zijn er wel verschillen. Bij het insturen van een bocht zet de Kia de stuurbevelen directer in actie om dan de Volkswagen en zijn achterkant neemt het niet zo nauw met de ideale lijn. De Golf draagt zijn haar netjes in een scheiding en volgt stoïcijns de ideale lijn. De mate van rijveiligheid is hoog. Zijn besturing is wel communicatiever dan die van de Ceed. Dat heeft-ie te danken aan het eerdergenoemde R-Line sportpakket met progressieve stuurbekrachtiging. Dat sportpakket kan echter niet voorkomen dat de Ceed SW de snelste rondetijd neerzet en de slalomtest wint met een hogere snelheid. Daar komt bij dat zijn remmen beter te doseren zijn én dat ze de auto sneller tot stilstand brengen. De Kia heeft 1,6 tot 1,9 meter minder nodig om alle kinetische energie van zich af te schudden als je een noodstop maakt bij 100 km/h. In de stad komt de kleinere draaicirkel van de Volkswagen van pas.
Milieu/kosten
Gelukkig kijkt Kia de prijs en garantie niet van Volkswagen af. Er zit bijna 5000 euro prijsverschil tussen de Ceed SW 1.4 T-GDI en de Golf Variant 1.5 TSI – meer nog als je de opties op de testauto’s doorberekend. En dat doen we voor de eindberekening. Daarin nemen we ook mee dat Kia 7 jaar fabrieksgarantie geeft en Volkswagen maar 2 jaar. Inzake afschrijving geven we beide auto’s evenveel punten. De Golf Variant behoudt procentueel gezien zijn waarde beter, maar uitgedrukt in euro’s is de Ceed SW- koper niet slechter af. Welke compacte stationwagon je ook kiest, je bent evenveel kwijt aan wegenbelasting, brandstof en verzekeringspremies. Daarom zijn het de kleine prijs en de grote garantie die de Kia zijn overwinning bezorgen.
Conclusie
Toen we in december de hatchbacks vergeleken, won de Ceed met één punt verschil. Nu testen we de stationwagons en loopt het verschil op tot 23 punten – in het voordeel van de Kia. Dat zit ’m voor een groot deel in de betere rijeigenschappen, de kortere remweg en de grotere kofferbak. Dat de Kia bijna 5000 euro goedkoper is, speelt natuurlijk ook mee. Maar het allerbelangrijkst is dat de Ceed SW niet één keer veel punten misloopt omdat Kia het nodig vond om ergens op te besparen. En doordat de Ceed SW de Golf Variant geen enkele uitschieter gunt, wint hij uiteindelijk de test. Als het aan Kia ligt, hoeft Volkswagen geen haast te maken met de volledig nieuwe Golf die nu in de pijplijn zit.