Opel Corsa-e
De elektrische auto was tot nu toe bijna een exclusief domein voor de zakelijke rijder. Maar als je gaat rekenen, kan de Opel Corsa-e voor sommige mensen goedkoper zijn dan een Corsa op benzine. Hoe zit dat?
Het is dat we weten dat we met een elektrische Opel Corsa gaan rijden. Maar oog in oog met de oranje auto, zien we niet dat hij geen verbrandingsmotor heeft. De Opel Corsa-e ziet er precies hetzelfde uit, op wat minieme details na. De ‘e’ op de achterklep bijvoorbeeld, en uiteraard de ontbrekende uitlaat. Maar verder is dit gewoon een Corsa zoals we hem kennen sinds hij afgelopen najaar zijn debuut maakte. Ook binnenin komt veel ons vertrouwd voor. Geen dashboard in alternatieve kleuren en ook geen gekke designfoefjes. Iedereen die een benzineof dieselauto gewend is, zal in de elektrische Corsa meteen snappen hoe alles werkt. Bij de middentunnel krijgen we een déjà vu (of eigenlijk een déjà vu van een déjà vu): de knoppen en de vorm van de pook kennen we uit de Corsa én de Peugeot 208.
Dat laatste is uiteraard geen toeval. Net als bij de modellen op benzine, is ook de techniek van de elektrische Corsa identiek aan die van de Peugeot 208. Beide auto's hebben hetzelfde bodempartij en dezelfde elektromotor. Het accupakket heeft een capaciteit van 50 kWh en de elektromotor heeft een vermogen van 136 pk. Dat is ongeveer evenveel als de sterkste Corsa met benzinemotor, die goed is voor 130 pk.
Niemand in de stad
Voordat we gaan rijden, zetten we nog een paar cijfers op een rijtje. De Opel Corsa heeft een accu van 50 kWh. Met een DC-snellader van 100 kW kun je in een halfuur de accu voor 80 procent opladen, als de omstandigheden meezitten. Voor zo’n snellaadkabel moet je wel bijbetalen. Je kunt de Corsa thuis via het stopcontact aan het elektriciteitsnet koppelen, of via een snellere wallbox.
Opel meldt een actieradius van 337 kilometer, in de praktijk betekent dit dat je zeker 250 kilometer ver komt.
Je bepaalt zelf hoe zuinig je met de beschikbare stroom omgaat. De Corsa-e heeft drie rijprogramma’s: Eco, Normal en Sport. Verder kun je kiezen of je zelf wilt remmen, of dat je de auto dit zoveel mogelijk laat doen. Zet de pook in de B-stand en de auto remt automatisch wanneer je het gaspedaal loslaat. De energie die vrijkomt, wordt in het accupakket opgeslagen.
We beginnen in de Eco-stand, rijdend door Amsterdam. De stad is nooit zo’n verkeersinfarct geweest als Parijs of Brussel, maar in tijden van corona is het zelfs beangstigend stil. De klassieker van De Dijk, NiemandInDeStad, komt in ons op in de uitgestorven hoofdstad. Snel de stad uit. Als je rustig rijdt, is het Ecoprogramma niet verkeerd, je bent nog altijd behoorlijk snel weg bij het verkeerslicht en de airco blaast iets minder koude lucht het interieur in. Geluid is er bijna niet: de elektromotor doet zwijgend zijn werk en op lage snelheid hoor je ook de wind en de banden nauwelijks.
OPC-herinneringen
Leuker wordt het op de (eveneens stille) buitenwegen. Kies je voor het Sportprogramma, dan krijg je daadwerkelijk een sportieve sfeer. De sportstoelen (standaard op de duurste GS Line, 32.399 euro) zitten uitstekend, de zitpositie is perfect. Omdat het accupakket van de Corsa-e in de bodem is verwerkt, is het zwaartepunt laag. In combinatie met een heerlijk directe, zware besturing
én het koppel van 260 Nm dat je constant toelacht, wordt de Corsa-e een gooi-en-smijt-auto in OPC-traditie. In 2,8 seconden rijd je van 0 naar 50 km/h, de sprint naar 100 km/h is na 8,1 tellen voorbij. Alleen gaat alles in volmaakte stilte. We vergeten even het wereldleed: de zon schijnt, de Amstel kronkelt door het laagland, wielrenners en hardlopers domineren het straatbeeld.
Dan draaien we de snelweg op en maken we kennis met iets wat de benzineCorsa niet heeft: een actieve spoorassistent. Als je de wegmarkering dreigt te overschrijden, stuurt de auto automatisch terug. Zet je ook de adaptieve cruisecontrol aan, dan kun je eigenlijk de krant gaan lezen, al is dat wettelijk uiteraard niet toegestaan. Al na een paar seconden klinkt een waarschuwing dat je je handen aan het stuur moet houden.
Ook bij een snelheid van 100 km/h overigens alle lof voor de geluidsisolatie, nog altijd worden afrolgeluiden keurig gedempt. Nadelen heeft de Opel Corsa-e vooral voor wie niet achter het stuur zit. Voor lange mensen is, net als bij de benzineCorsa, de bijrijdersstoel te hoog geplaatst. De bestuurder staat 2,8 cm lager. Achterin houden de hoofd- en beenruimte niet over en de bagageruimte van de elektrische Corsa is met 267 liter (in plaats van 309 liter) kleiner.
Wiskunde
Elektrisch rijden wordt langzaam maar zeker beter betaalbaar voor particulieren. De Opel Corsa 1.2 Turbo (130 pk), de sterkste Corsa met benzinemotor, kost 25.599 euro. De Corsa-e is met een basisprijs van 30.499 euro weliswaar duurder, maar de overheid geeft 4000 euro aanschafsubsidie op een elektrische auto. Dan kom je op 26.499 euro. Daarmee loont het in elk geval de moeite om de rekenmachine er eens bij te pakken: wegenbelasting betaal je niet met de
Corsa-e en ook de stoomkosten zijn lager dan de kosten aan de pomp. Daar staan natuurlijk alle oplaad-ongemakken tegenover, al is een praktische actieradius van 250 kilometer natuurlijk meer dan genoeg voor de gemiddelde dagelijkse rijbehoeften. Verder rijd je emissievrij, terwijl om je heen de benzine- en dieselauto’s staan te dampen. Ook dat kan een duwtje in de richting van een elektrische auto zijn. Voor sportieve rijders is het dan weer goed te weten dat een Corsa op stroom eigenlijk lekkerder rijdt dan zijn benzinebroertjes …
De Opel Corsa-e is geen onbetaalbare elektrische ver-van-mijn-bed-auto.