Premium hatchbacks voor de helft van de nieuwprijs

Wie 'premium' zegt, denkt al snel aan Audi, BMW en Mercedes. Wil je een nieuwe, leuk aangeklede hatchback van dit trio, dan ben je zomaar 40 mille kwijt. En dat terwijl een exemplaar 'met de kop eraf' hoogstens de helft kost. Voor dat geld vonden we op Marktplaats.nl trouwens nog wel meer hoogwaardige hatchbacks.

Nederlanders die particulier nog een nieuwe auto kopen, winkelen vooral in het A- en B-segment. Alles wat groter is dan een Kia Picanto, Toyota Aygo, Ford Fiesta of Volkswagen Polo, is voor veel mensen simpelweg te duur. En dan is de aanschafprijs nog maar het begin. Want hoe groter en duurder een nieuwe auto is, des te harder hij in waarde keldert. Na vier jaar brengen de meeste auto's uit het C-segment nog maar pakweg de helft op van hun oorspronkelijke cataloguswaarde. Dat doet bij inruil pijn in de portemonnee. Nadat een auto de leeftijd van vier tot vijf jaar heeft bereikt, gaat de afschrijving veel minder hard.

Alternatief voor nieuwe Polo

Wie 20.000 euro wil stukslaan op een compacte vijfdeurs hatchback, kan naar de Volkswagen-dealer gaan en huiswaarts keren met een nieuwe Polo. Dan ben je zeker niet de enige, want de kleine broer van de Golf is de bestverkochte nieuwe auto van Nederland. Je kunt echter ook een treetje hoger op de hatchbackladder klimmen en voor een jong gebruikte auto uit het C-segment kiezen. Sterker nog, je kunt dan zelfs gaan winkelen bij de drie bekendste premium‑ merken. En wie vindt een mooi uitgeruste Audi A3, BMW 1-serie of Mercedes A-klasse nu stiekem níét begeerlijker dan een Polo 1.0 TSI met 95 pk?

Maar met dat Duitse drietal zijn we er niet. Ook Mini en Volvo hebben premium-aspiraties, evenals Lexus en DS Automobiles. En zo weten we er nog wel een aantal.

Strenge criteria

Met de aanschaf van een occasion houd je zoals gezegd een hoop geld in je zak. Toch blijft 20 mille een hoop geld. Daarom wil je optimaal genieten van de auto die je ervoor koopt. Denk goed na over je wensen op het gebied van motorisering, kleur en uitrusting, en stel strenge criteria. Een geknepen driecilinder is misschien niet optimaal, maar een grote, krachtige motor kan de kosten voor benzine en verzekering fors opstuwen. Daarom lijkt een minimum vermogen van 120 pk een mooi uitgangspunt. Het liefst uit een viercilinder, al maken we hier en daar een uitzondering. Uiteraard wil je nog lang van je aankoop genieten. Daarom zetten we de maximumleeftijd op vijf jaar en hanteren we voor de kilometerstand een maximum van 120.000. Tevens wensen we een smetteloos uiterlijk en een aantoonbare onderhoudshistorie. Met een fatsoenlijke garantie kopen we een stukje zekerheid. Verder willen we graag een auto die een beetje boven de grauwe middelmaat uitsteekt. Dat kan zijn met een opvallende kleur, een mooi setje wielen of een extra luxe uitrusting. Zo beperken we onze keus flink, tegelijkertijd komen de pareltjes van het C-segment bovendrijven!

Deze A3 Sportback springt er echt uit tussen al zijn zwarte en donkergrijze soortgenoten. Niet alleen door zijn mooie blauwe kleur, maar ook vanwege zijn aandrijflijn. Want terwijl veel leaserijders voor zo'n bijtellingsgunstige eenliter driecilinder kozen, ging de eerste eigenaar van deze A3 voor de 1.4 TFSI. Die heeft vier cilinders, al doen er af en toe maar twee mee. Dat komt niet door defecte bougiekabels, maar is te danken aan CoD ( Cylinder on Demand). Als je weinig prestaties vraagt, worden twee cilinders uitgeschakeld, wat flink in het benzineverbruik scheelt. Als je het gaspedaal daarentegen dwars door het schutbord probeert te trappen, dan toont de motor zich van een andere kant. In 8,2 tellen stuurt-ie de A3 naar de honderd en ook tussensprints zijn sneller voorbij dan jij 'zeventraps S tronic transmissie met dubbele koppeling' kunt zeggen. Overigens is die bak in de sportstand nogal nerveus, maar gelukkig houden de deels leren sportstoelen je stevig vast. Verder geniet je van bi-xenonlampen, 18-inch lichtmetaal en een ingebouwd navigatiesysteem. Bang voor problemen met de DSG en de distributieketting? Die behoorden in 2016 tot het verleden. Check wel regelmatig het oliepeil, want de TFSI-motor spuugt er niet in ...

Nadat we de A3 en de 1-serie van de vorige pagina hadden gevonden, gingen we optimistisch op zoek naar een mooie Mercedes A-klasse. De generatie die in 2012 het levenslicht zag, mag dan inmiddels vervangen zijn, maar wij vinden het nog altijd een 'dikke' hatchback. Zeker als je hem vergelijkt met de eerdere A-klasses, die er toch een beetje uitzagen als de vierwielige kruiwagen van Paulus de Boskabouter. Helaas viel onze oogst tegen. De leukere A-klasses worden vaak voor meer dan 20.000 euro aangeboden en van de pakweg dertig auto's die we overhielden, was er maar eentje die er echt uit sprong. Knalrode lak, grotendeels zwarte lichtmetalen wielen en een AMG-pakket. Bleek zich onder die stoere looks een A 160 met een schamele 102 pk te verstoppen. De kreet 'slappe hap' willen we niet in de mond nemen, maar voor een premiumhatchback is dat niet genoeg. Uiteindelijk komen we uit bij een nette A 180 Ambition. In het zwart – het is niet anders. Wel is het een supernette auto, met een lage kilometerstand, mooi 16inch lichtmetaal en twee verchroomde uitlaatpijpen. Binnenin worden we verwelkomd door meubilair met halfleren bekleding, chique alu-look meters en een navigatiesysteem. Ook valt op dat de A-klasse achterin een stuk krapper is dan de A3 en de 1-serie.