KEUZESTRESS:

CABRIOLET OF TARGA?

De introductie van een nieuwe Porsche 911-variant is een wonderlijk fenomeen. We weten al precies hoe-ie eruit gaat zien, maar wachten toch in spanning af. En de kersverse Porsche 911 Targa stelt in die zin niet teleur. Hij oogt bekend, maar doet ons toch weer twijfelen. Willen we nu een 911 Cabriolet of een 911 Targa? De 911 Targa werd in de jaren zestig bedacht. Porsche liep vooruit op aangescherpte veiligheidswetgeving in de VS die open auto's zou verbieden. Uiteindelijk kwam die wetgeving er nooit, maar toen was de Targa al geboren. De eerste versie had al die kenmerkende zilverkleurige rolbeugel, maar gebruikte een uitritsbare kunststof achterruit. Op latere varianten was die gewoon vast en van glas. Bij de 993 (1994-1998), 996 (1997-2004) en 997 (2004-2012) was de Targa weinig meer dan een versie met een groot glazen schuifdak, dat onder de achterruit schoof. Pas bij de 991 (2011-2019) keerde Porsche terug naar het klassieke Targa-design met een metalen rolbeugel achter de voorstoelen. Het dakpaneel van de nieuwe 911 Targa opent en sluit automatisch in slechts 19 seconden. De glazen achterruit schuift daarvoor ver naar achteren, dus als de sensoren van de Porsche een muur of een andere auto dicht achter de Targa detecteren, wordt het mechanisme stilgelegd om eventuele schade te voorkomen. De Targa is nauw verwant aan de 911 Cabriolet. Tot de raamlijn zijn de twee identiek. De 911 Targa 4 (385 pk) gaat in 4,2 tellen van stilstand naar 100 km/h en heeft een topsnelheid van 289 km/h. De krachtiger 911 Targa 4S (450 pk) haalt maximaal 304 km/h en doet precies 3,6 seconden over de standaardsprint. Beide auto‘s zijn standaard uitgerust met een achttraps PDK-transmissie met dubbele koppeling. De 911 Targa 4S is ook te bestellen met een handgeschakelde zevenbak. Andere opties zijn achterwielbesturing voor de 911 Targa 4S. Dat systeem stuurt bij lagere snelheden tegen voor meer wendbaarheid en een kleinere draaicirkel. Op hogere snelheid sturen de achterwielen mee met de voorwielen voor een betere stabiliteit. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) gaat het rollen van de carrosserie tegen met actieve schokdempers. Twee interessante toevoegingen zijn Smartlift (dat leert waar het de neus van de auto 40 mm moet optillen om over een obstakel zoals een verkeersdrempel te rijden) en adaptieve cruisecontrol met InnoDrive (dat met behulp van het navigatiesysteem 3 kilometer vooruit kijkt om alvast de snelheid van de auto af te stemmen op bijvoorbeeld bochten).