Adui E-Tron S Sportback
Als een Audi de S-aanduiding krijgt, kun je je lol op. Dat geldt niet alleen voor de modellen met een verbrandingsmotor, maar ook voor de elektrische Audi E-Tron en E-Tron Sportback. De S-versies krijgen liefst drie elektromotoren, die samen 503 pk en 973 Nm leveren. Is de rijbeleving echt zo buitengewoon?
De Audi E-Tron S Sportback is niet zomaar een gewone Sportback met wat meer vermogen. Voor de aandrijflijn hield Audi een soort stoelendans voor elektromotoren. Toen de muziek stopte, zat de achterste motor uit de gewone E-Tron ineens voor in de S-versie. De voorste elektromotor uit de gewone E-Tron belandde juist achterin. Maar dan wel met z’n tweeën: een voor elk achterwiel. Dat maakt een totaal van drie elektromotoren.
Nederlandse inbreng
Als je gewoon naar je werk of de sportschool rijdt, wordt al het vermogen naar de achterwielen gestuurd. Is er meer grip nodig, dan komen ook de voorste motor en de voorwielen in het spel. Wat de S-versie sportiever maakt dan de gewone modellen, is elektrische torque vectoring. Dit slimme systeem zorgt ervoor dat elk van de achterste elektromotoren de aandrijfkracht direct naar het wiel stuurt waaraan hij is gekoppeld. Dat gebeurt via een eentraps overbrenging. Vroeger had je daar nog een mechanisch sperdifferentieel voor nodig. Deze techniek werd bedacht onder leiding van een Nederlander: onze landgenoot William Wijts is onderstelspecialist bij Audi. Al klinkt zijn baan in het Duits indrukwekkender: Chef Eigenschaftssteuerung Fahrwerksregelsysteme.
Dat is bij Audi een bijzondere baan: het merk heeft sinds de oer-Quattro uit 1980 naam gemaakt met zijn vierwielaandrijving. Die wordt veertig jaar na deze bekende klassieker bij de E-tron in een heel ander vaatje gegoten. De naam Quattro wordt echter gehandhaafd. Die is zo ingeburgerd dat zelfs niet-liefhebbers hem kennen.
Met het ESP in de sportstand staat het Audi Drive Select-systeem op ‘Dynamic’. Dan kun je de auto zelfs laten driften, zegt Audi. Maar dat is toch een beetje alsof je je te zware oudtante iets te enthousiast in de lucht gooit en weer opvangt bij haar gouden huwelijksfeest. De E-Tron Sportback S weegt namelijk 2500 kilo.
Altijd weer Tesla
Wat altijd leuk is met EV’s, is de acceleratie vanuit stilstand. De eerste meters is meteen het volledige koppel beschikbaar, zodat elke sprint een kleine
De elektromotoren deden een stoelendans. Toen de muziek stopte, zat de achterste motor uit de gewone E-Tron plotseling voorin.
sensatie teweegbrengt. Bij de Sportback S is de sprint van 0 naar 100 km/h voltooid in 4,5 seconden (gewone Sportback: 5,6 seconden). Dat lijkt extreem indrukwekkend, maar toch is de sportiefste E-Tron lang niet de snelste sprinter. De Tesla Model X Performance doet de 0-100 in 2,8 seconden. De topsnelheid van de Audi is 210 km/h. Als je dat gaat testen op de autobahn, zul je de opgegeven actieradius niet halen. De accucapaciteit van de S-versie is trouwens even groot als bij de gewone Sportback: 95 kWh. Het rijbereik is kleiner: 365 in plaats van 409 kilometer - het verbruik ligt dan ook hoger (26,8 vs. 21,9 kWh/100 km).
De Tesla Model X mag dan wat sneller zijn, toch gaat de honderdsprint in de Audi vlot genoeg om naar je hoofd te grijpen. Je brein raakt door de enorme snelheidstoename in combinatie met de serene rust van de elektromotor een beetje in de war. Het sportonderstel geeft geen krimp: de aandrijfkrachten worden zonder de minste wielslip op de weg overgebracht. Daardoor is elke sprint daadwerkelijk sensationeel.
Coronakilo’s
Omdat het de S-versie is, kiezen wij tijdens de testrit vooral voor de sportinstellingen. We zetten de automaat in ‘S’ en kiezen via het Drive Select-menu sportieve instellingen voor besturing, vering en demping. Het onderstel is niet van zijn stuk te krijgen en rondt elke bocht voorbeeldig, hoe vlot je ook instuurt en hoe snel je daarna ook weer vaart maakt. Het is vooral de zware carrosserie die zorgt dat de rit nooit écht sportief wordt. De Audi maakt meer indruk als hij op een leeg stuk weg recht vooruit kan stormen. Doordat alle geluiden van buitenaf nauwelijks tot het interieur doordringen, geeft de digitale snelheidsmeter snelheden aan die veel hoger liggen dan je verwacht.
Het onderstel heeft ook een andere kant: je kunt het zo instellen dat je het comfort ervaart van een bed in de suite van een vijfsterrenhotel. Dankzij de luchtvering merk je nauwelijks iets van putdeksels, dwarsrichels en korte drempels.
Typisch S
De S-versie heeft bredere wielkasten dan de gewone E-Tron Sportback. Aan de achterkant loopt de diffuser over de gehele breedte van de auto. 20-inch lichtmetalen wielen zijn standaard, maar wielen met een diameter van 21 of 22-inch zijn ook leverbaar. Net als de camera’s die de zijspiegels vervangen (Virtual Mirrors). Wij zouden deze digitale spiegels overigens lekker in de optielijst laten staan. De Audi E-Tron S en S Sportback staan in oktober bij de dealers. Prijzen worden binnenkort bekendgemaakt.