Renault Clio E-Tech Hybrid 140
Toen Renault Nederland ons uitnodigde voor een testrit met de nieuwe Clio E-Tech Hybrid 140, wisten we niet dat er een college hogere hybride-kunde aan vooraf zou gaan.
De hybride-auto heeft een simpele aantrekkingskracht: elektrisch rijden in de stad met energie die wordt teruggewonnen bij het uitrollen. Je kunt er zelfs een sport van maken om zoveel mogelijk voorwaartse beweging in het accupakket te stoppen. Je beloning komt in de vorm van een laag brandstofverbruik. Er zijn alleen niet zoveel compacte hatchbacks met een hybride aandrijflijn te koop. Je hebt keuze uit de Toyota Yaris Hybrid, de Honda Jazz Hybrid waar we volgende maand mee rijden, en nu de Renault Clio Hybrid. Toch is dat niet wat de zuinige Fransman zo bijzonder maakt, die eer naar gaat de techniek. Renault heeft er veel werk van gemaakt, misschien wel een beetje té veel.
Techniekles
De aandrijflijn van de Clio Hybrid bestaat uit een nieuwe benzinemotor, twee elektromotoren en een vernuftige achttraps automaat. Alle drie verdienen extra tekst en uitleg. Onder de motorkap ligt geen compact turbomotortje, maar een nieuwe ongeblazen viercilinder van 1,6 liter. Hij wordt bijgestaan door een startgenerator en de primaire elektromotor die ervoor zorgt dat je in de stad voornamelijk op stroom rijdt. Nu komt de achttraps automaat in het spel en wordt het een tandje lastiger. Om aan acht versnellingen te komen, is de verbrandingsmotor gekoppeld aan een vierbak en heeft de primaire elektromotor twee versnellingen. Een vierbak klinkt ouderwets, maar eigenlijk is het een zesbak zonder de eerste en tweede versnelling. Die zijn niet nodig, aangezien de Clio Hybrid altijd elektrisch start en optrekt. Een koppeling ontbreekt ook, en verder heeft deze Renault Clio een dog-legversnellingsbak - het is net een Formule 1-auto. Het geheel werkt doordat de elektromotoren uiterst nauwkeurig het toerental van de versnellingsbak regelen. Fascinerende materie.
Zuinig rijden als sport
Stoor je er niet aan dat de techniek ingewikkelder is dan de nieuwe pensioenregeling; je kunt gewoon instappen en wegrijden. De Clio Hybrid is een makkelijke auto in de omgang: je hoeft zelf niet te schakelen en een gewone hybride zoals deze heeft ook geen stekker. Spring vriendelijk om met het gaspedaal en de auto zorgt voor een laag verbruik. Het WLTP-verbruik is 4,3 l/100 km of 1 op 23,3 en bij beide testritten bleven wij daar onder. Toegegeven, de testroute liep veel door de bebouwde kom; het ideale terrein voor uitrollen en het terugwinnen van remenergie – en weer optrekken met de elektromotor.
Als je van zuinig rijden een sport wilt maken, geeft de Clio Hybrid je de daartoe benodigde hulpmiddelen. Het accupeil wordt links naast het digitale instrumentarium in blokken uitgebeeld, zodat je op de voet kunt volgen hoeveel stroom er nog in het accupakket van 1,2 kWh zit. Er is ook een weergave van de energiestromen van en naar de verbrandingsmotor, de elektromotor en de wielen. De verbruikscijfers worden uitgedrukt in grafieken en de letters ‘EV’ lichten op zodra je volledig op stroom rijdt. Je hoort dan soms een fluittoon,
alsof je in een volledig elektrische auto zit. En je kunt de keuzehendel van de automaat in ‘B’ zetten om extra remenergie terug te winnen. Je hoort goed wanneer bij lage snelheden de verbrandingsmotor bijspringt. Zou Renault dit expres doen, om je naar de stille en volledig elektrische Zoe te lokken?
In veel gevallen levert de hybride aandrijflijn soepel werk, maar soms heeft-ie het zo druk, dat de automaat ernaast zit. Dan rijdt de Clio Hybrid kortstondig in een te lage versnelling, of voel je plotseling een schokje omdat er blijkbaar geschakeld moest worden. Misschien is dit een kwestie van gewenning, aangezien de Clio Hybrid geen conventionele automaat heeft en je zijn schakelmomenten moeilijk kunt voorspellen.
Acceptabele prijs
De Clio Hybrid staat in september bij de dealer. De 22.990 euro kostende Zenuitvoering is de voordeligste versie. Of je dat duur vindt, hangt af van je vergelijkingsmateriaal. Je hebt al een Renault Clio TCe 100 Bi-Fuel in Zen-uitvoering voor 18.590 euro, maar voor een 130 pk sterke TCe 130 met automaat betaal je zomaar 24.790 euro. De Hybrid 140 zit daar tussenin. Een Toyota Yaris Hybrid kost trouwens minimaal 21.195 euro. Voor 26.990 euro koop je de Renault Clio Hybrid in de gelimiteerde E-Techuitvoering. Die is mooi compleet, met onder meer het grote 9,3-inch touchscreen met navigatiesysteem, een digitaal instrumentarium, led-verlichting en blauwe accenten in het interieur. Want blauw is tenslotte de kleur van elektrisch rijden. Dat leer je bij les 1 van hybride-kunde.
Stoor je er niet aan dat de techniek ingewikkelder is dan de nieuwe pensioenregeling.