Volkswagen ID.3
De Volkswagen ID.3 is misschien wel de belangrijkste auto sinds de Golf in 1974. Het is de auto die symbool staat voor de wereldwijde doorbraak van de elektrische auto. Het succes van de ID.3 is essentieel voor Volkswagen.
Volkswagen heeft er een handje van om heel lang te wachten met het volgen van trends. Maar áls ze meedoen, verpletteren ze de concurrentie. Dat gebeurde bijvoorbeeld met de Tiguan, waarmee ze rijkelijk laat het suv-segment betraden. Het succes is echter enorm: in 2019 was de Tiguan de op vier na best verkochte auto. Niet van Nederland, niet van Duitsland, niet van Europa, maar van de wereld! Alleen de Honda Civic en CR-V, de Toyota RAV4 en de Volkswagen Golf verkochten beter.
Ook met de elektrische auto duurde het even voordat ze wakker waren in Wolfsburg. Maar de kans is groot dat Volkswagen moeiteloos doorstoot naar de koppositie. De auto die dat voor elkaar moet krijgen, is de ID.3. Natuurlijk kijken we met een schuin oog naar de Volkswagen Golf, die even groot is. Maar als je bent ingestapt, kom je in een compleet andere wereld terecht. De Volkswagen ID.3 staat op het nieuwe MEB-platform, dat speciaal ontwikkeld werd voor elektrische auto’s. De accu’s zijn in de bodem van de auto ondergebracht en nemen zo min mogelijk plaats in. Een middentunnel is bij elektrische auto’s niet nodig, daardoor hebben de bestuurder en bijrijder alle ruimte. De stoelen zijn comfortabel en ook de afstand tot de portieren is groot. Dankzij de wielbasis van 2765 millimeter zit je achterin vorstelijk: de afstand tot de voorstoelen is ruim, zodat je knieën er niet tegenaan drukken. Ook hier zit de middentunnel niet in de weg. De ID.3 is opvallend veel ruimer dan de Golf.
Geen knoppen
Klassieke bedieningselementen vind je bijna niet terug in het dashboard. Knoppen zijn er niet, alles gaat via touchscreens. Dat was bij de nieuwe Golf ook al zo, en net als bij zijn brandstofbroeder worden we niet meteen enthousiast van al die aanraakschermen. Als je daarmee aan het prutsen bent, is het moeilijk om je aandacht op de weg te houden. Gelukkig heeft de ID.3 ook knoppen op het stuur voor de radio en de adaptieve cruisecontrol. Via zogeheten sliders, kleine aanraakvlakken onder het touchscreen, kun je de temperatuur regelen of het volume aanpassen.
Flinke actieradius
Hoe rijdt de Volkswagen van de toekomst dan? Zoals alle elektrische auto’s, is ook de Volkswagen ID.3 een sprintwonder. De elektromotor is achter
in de auto geplaatst en levert 204 pk. Hij reageert al op het kleinste tikje van je rechtervoet en laat de ID.3 in 7,3 seconden naar 100 km/h sprinten. Zelfs op hogere snelheden, wanneer de fut er vaak uit is bij elektrische auto’s, heeft de ID.3 er nog zin in. De topsnelheid is begrensd op 160 km/h, zodat je niet te snel van je kostbare elektrische kilometers wordt beroofd. Als je rustig rijdt, belooft Volkswagen een actieradius van 424 kilometer. Snelladen doet de elektrische gezinsauto met 100 kW en dus duurt een laadpauze ongeveer 30 minuten.
Onze testauto is voorzien van een accupakket met een capaciteit van 58 kWh. In een later stadium komen ook ID.3’s op de markt met een groter batterijpakket van 77 kWh, waarmee je liefst 549 kilometer ver komt. In dat geval kun je ook langere snelwegetappes probleemloos afleggen. Wie niet zo ambitieus is, kan kiezen voor een compacter accupakket van 45 kWh, dan kun je ongeveer 300 kilometer rijden op één acculading.
Sportief rijden
Behalve de riantere ruimte, is er nog een verschil met de Golf: de ID.3 heeft achterwielaandrijving. In de stad en op binnenwegen is hij in zijn element. Voor snelle bochten deinst hij niet terug, de ID.3 blijft veilig in het spoor. De besturing is direct en de auto begint relatief laat over zijn voorwielen te schuiven. Bovendien geeft de ID.3 geen krimp als je bij het verlaten van de bocht weer snel vaart maakt. De afstemming van het onderstel is geslaagd. Op korte hobbels wordt hij niet stoterig, maar ook grotere oneffenheden worden prima verwerkt. Verder valt de rust op: ook op hoge snelheid heb je nauwelijks last van windgeruis en de afrolgeluiden van de banden blijven keurig binnen de perken.
Maar wat kost-ie dan?
Het Nederlandse succes van de Volkswagen ID.3 hangt voor een groot deel af van de lage zakelijke bijtelling en de aanschafsubsidie voor particulieren. In beide gevallen mag de auto maximaal 45.000 euro kosten. Welke Volkswagen ID.3 kies je dan? Met 45.000 euro als bovengrens, valt één van de drie versies van de Volkswagen ID.3 1st meteen af. Om precies te zijn de ‘1st Max’: de meest luxe uitvoering van 49.490 euro. Zeg maar dag tegen het head-up display met augmented reality, het panoramadak en de comfortabele ergo-active stoelen met lendensteun en massagefunctie. Koop je deze versie toch, dan krijg je simpelweg geen aanschafsubsidie. Zakelijke rijders die per se in een Volkswagen ID.3 1st Max willen rijden, betalen de volledige bijtelling over elke euro boven de 45 mille. De goedkoopste Volkswagen ID.3 1st heet gewoon ‘1st’ – zonder toevoeging. Hij kost 37.990 euro en is behoorlijk compleet uitgerust. Hoogtepunten zijn het standaard navigatiesysteem, adaptieve cruisecontrol, led-koplampen, parkeersensoren en stoelverwarming. Zeg dit lijstje hardop tijdens een verjaardag en je krijgt goedkeurende blikken van de aanwezige autoliefhebbers. Je kunt ook voor 43.990 euro de ‘1st Plus’ bestellen. Dan krijg je een completere standaarduitrusting. Luxezaken zoals matrixkoplampen, sleutelloze toegang, verwarmbare buitenspiegels en een achteruitrijcamera zijn bij de prijs inbegrepen. Kortom, de ID.3 is niet alleen ruimer, maar ook prijziger dan de Golf.
KORT DOOR DE BOCHT
Volkswagen heeft, geheel in de merktraditie, uitgebreid de tijd genomen voor zijn eerste elektrische auto. Maar wát een auto is de ID.3 geworden. Hij heeft alles in zich om een kassucces te worden. Vooral het rijcomfort en de ruimte zijn uitstekend voor elkaar, terwijl het rijbereik van 424 kilometer keurig is. Voor thuisland Duitsland is de ID.3 belangrijk: daar moet het merk voor de doorbraak van de elektrische auto zorgen. Dat hoeft bij ons niet, maar de kans is groot dat de ID.3 met zijn bijtellingsvoordeel ook hier een uitstekend debuut gaat beleven.