Compacte suv’s met stekker
Niemand vermoedt dat onze Mercedes GLA 250e en Volvo XC40 Recharge T4 Plug-in Hybrid ruim 200 pk sterk zijn, wanneer we fluisterstil voorbij rijden. Wat hebben deze brave maar potige stekker-suv’s in hun mars?
Mercedes GLA 250e, Volvo XC40 Recharge T4 Plug-in Hybrid
Als je in Duitsland over straat loopt, moet je goed uit je doppen kijken. Sinds de Duitse overheid de verkoop van plug-in hybrides promoot, is de afzet van stekkerauto’s bijna vervijfvoudigd. We hebben het over ruim twintigduizend auto’s die fluisterstil door de straten van de Duitse binnensteden rollen. Wanneer je als achteloze toerist de straat oversteekt, ben je nog gespitst op het geluid van ronkende dieseltaxi’s en blèrende Amg-uitlaten. De elektronische waarschuwingsklanken van een naderende plug-in hybride vallen niet op, die registreer je als de ringtone van een telefoon. Bloedlink, die stille, schone, stekkerauto’s.
In Nederland is er ook steeds meer animo voor plug-in hybrides. Niet omdat je er aanschafsubsidie voor krijgt (dat geeft onze overheid alleen voor volledig elektrische modellen), maar vanwege zijn rol als ‘tussenauto’ in de aanloop naar een volledig elektrisch model ergens in de toekomst. En zolang de officiële Co2-uitstoot minder dan 50 gram per kilometer bedraagt, hoef je maar de helft van de wegenbelasting te betalen. Word je toch een beetje gematst. Daar komt bij dat een lage uitstoot zich vertaalt in een lage aanschafbelasting (bpm) en dus krijg je over het algemeen meer auto voor je geld. Wij vergelijken de plug-in hybrideversie van de populaire Volvo XC40 met de technisch minstens zo interessante Mercedes GLA 250e.
In-/exterieur
De ruime GLA en de veilige XC40.
De term ‘compacte suv’ doet vermoeden dat je binnenin weinig ruimte hebt. Bij veel
modellen in dit segment is dat ook het geval, maar in de GLA en de XC40 hoef je weinig concessies te doen op dat gebied. Wel zit je op de achterbank van de Volvo wat meer in het donker doordat de achterste ramen vrij abrupt ophouden. De brede C-stijlen beperken het zicht rondom. In de Mercedes moet je 40 liter van de bagageruimte (nu: 385 tot 1385 liter) opofferen voor de hybridetechniek (normaal: 425 tot 1420 liter).
In de XC40 Recharge heb je wel de volledige 460 tot 1336 liter tot je beschikking. De vlakke laadvloer maakt het gemakkelijk om zware dozen naar voren te schuiven. In de GLA moet je die over een richel in de vloer tillen. Wel praktisch is de in drie delen neerklapbare achterbank van de Mercedes. Volvo gaat voor de klassieke 40/60-verdeling. Je kunt de GLA nog multifunctioneler maken met de optionele neerklapbare rugleuning voor de passagiersstoel. Beide suv’s zijn erop berekend om het hele gezin en al hun spullen te vervoeren. Ze hebben een identiek laadvermogen van 481 kilo.
Op het gebied van veiligheid laten de Zweden zich de elandkaas niet van het brood eten. Zo beschikt de XC40 Recharge standaard over verkeersbordherkenning, led-koplampen en een grootlichtassistent drie systemen waarvoor Mercedes een meerprijs berekent. Wat betreft het materiaalgebruik en de afwerking maken beide merken de verwachtingen waar die bij een prijsniveau van ongeveer 50 mille horen.
Comfort
Je zit lekkerder en reist stiller in de Volvo.
In de elektrische rijstand rollen beide testauto’s fluisterstil door het verkeer. Zodra de verbrandingsmotor bijspringt, hoor je in de Volvo slechts het vakkundig gedempte geluid van de driecilinder. Daar is niets opdringerigs aan. In de Mercedes hoor je het wel duidelijk wanneer de compacte viercilinder er zwaar aan trekt en afhankelijk van je auto-opvoeding registreer je dat als ‘sportief’ of als ‘hinderlijk’.
Dat neemt niet weg dat beide merken hun best doen om jouw verblijf aan boord zo aangenaam mogelijk te maken. De voorstoelen van de GLA en de XC40 zitten comfortabel, maar de Zweden gaan een stapje verder met een zitting waarvan de stevige wangen je bovenbenen vastklemmen in bochten. Passagiers met lange benen zitten op de Zweedse achterbank juist met opgetrokken knieën en verkassen daarom liever naar de tweede zitrij in de Mercedes. Daar genieten ze van diepere voetenbakken en meer bewegingsvrijheid. De GLA biedt ook een beter veercomfort, want hij springt soepel om met kleine oneffenheden. De XC40 vangt hobbels en andere wegdekellende wat stoterig op. Wil je het verschil aan je hele familie laten voelen, dan merk je dat een volgepakte Mercedes wel wat lomp over dwarsrichels stuitert. Een beladen Volvo gaat hier wat zelfverzekerder mee om. In combinatie met de fijnere stoelen
en de stilte aan boord, wint de XC40 dit belangrijke hoofdstuk.
Motor/transmissie
De aandrijflijn van de GLA 250e is op bijna alle fronten beter.
Plug-in hybrides en downsizing gaan hand in hand. Zo voorziet Mercedes de GLA 250e van een viercilinder turbomotor met een cilinderinhoud van amper 1,4 liter. Hij heeft evengoed een vermogen van 160 pk en krijgt hulp van een 102 pk sterke elektromotor. Volvo koppelt zijn 1,5-liter turbomotor met drie cilinders en 129 pk aan een elektromotor van 82 pk. Het systeemvermogen komt uit op 218 pk (Mercedes) en 211 pk (Volvo).
Hoewel de Mercedes maar ietsepietsie krachtiger is, veegt hij de vloer aan met de Volvo. Zijn aandrijflijn maakt een veel fittere indruk. De GLA sprint sneller naar de 100,
Hoewel de Mercedes maar ietsepietsie krachtiger is, veegt hij de vloer aan met de Volvo.
klaart tussensprints met meer gemak en heeft ook bij 130 km/h genoeg pit. In de XC40 is bij zulke snelheden de meeste puf eruit. Sowieso gaat-ie niet harder dan
180 km/h. De stekker-suv van Mercedes wil in zijn thuisland geen gezichtsverlies lijden en gaat op de Duitse snelweg tot 220 km/h.
De Volvo XC40 Recharge heeft een batterij van 10,7 kwh, waarmee wij 35 kilometer volledig elektrisch reden. Op basis van de veel grotere accucapaciteit van de Mercedes GLA 250e (15,6 kwh) zou je denken dat-ie veel verder komt, maar dat valt tegen. Slechts vier kilometer. Vervolgens springt de verbrandingsmotor bij. De driecilinder van Volvo bewijst dan nogmaals dat-ie niet zuinig is, want hij verbruikt 6,2 liter benzine per 100 kilometer, terwijl de Mercedes genoegen neemt met 4,2 liter. Dat is wanneer we met een volle batterij vertrekken. Gaan we met een leeg accupakket op pad, dan komt het verbruik van de XC40 uit op 8,4 l/100 km en dat van de GLA op 7,1 l/100 km. Het gemiddelde van beide verbruiksritten geeft ons een testverbruik per 100 kilometer van 5,7 liter en 7,8 kwh voor de Mercedes, en 7,3 liter en 5,4 kwh voor de Volvo. Dus de GLA 250e is veel zuiniger.
Klanten voor een XC40 Recharge moeten overal de tijd voor nemen, want met de boordlader van 3,7 kw neemt opladen drie uur lunchen, vergaderen of shoppen in beslag. Mercedes-rijders hebben blijkbaar haast, want een 7,4 kw-boordlader is standaard en voor 544,50 euro extra kan deze plug-in hybride ook snelladen met 24 kw. Dat geeft je de mogelijkheid om de GLA 250e in de pluggen bij Fastned en samen met de Mercedes Eqc-rijders koffie te drinken.
Rijeigenschappen
Lichtvoetig bochtenwerk is niet hun ding. Beide plug-in hybrides wegen ruim 1800 kilo en we zouden je graag vertellen dat je daar tijdens het rijden weinig van merkt. Maar de werkelijkheid is anders: lichtvoetig bochtenwerk is niet hun ding. De beoogde klanten deert het waarschijnlijk niet, want zij willen voornamelijk hoog en comfortabel zitten en zuinig rijden. Stuit de Volvo-rijder toch op een rasechte stuurmansweg, dan merkt hij dat grote stuurbewegingen resulteren in een overhellende carrosserie en dat de auto precies aangeeft waar de grenzen liggen.
De Mercedes stuurt neutraler en heeft merkbaar meer tractie, maar het ESP heeft de vervelende eigenschap plotseling en heftig in
Op het gebied van veiligheid laten de Zweden zich de elandkaas niet van het brood eten.
te grijpen. Terwijl de GLA strakker stuurt en minder overhelt in bochten. Met koude remmen legt de Duitser het op de noodstop af tegen de Zweed, maar zodra het remsysteem is opgewarmd draaien de rollen om.
Milieu/kosten
Waar voor je geld met een plug-in hybride. Eerder kwam het al even aan bod: waar voor je geld. De Mercedes GLA 250e heeft een stevige basisprijs van 52.038 euro, maar voor een simpele GLA 180 met 139 pk betaal je ook al 47 mille. Bij Volvo net zo: de XC40 Recharge T4 Plug-in Hybrid staat voor 44.495 euro in de prijslijst, terwijl een 129 pk sterke T2 met automaat minimaal 40.995 euro kost. En dan krijg je bovendien een minder luxe uitvoering. Dus kun je je een GLA of een XC40 veroorloven, dan hoef je niet krom te liggen voor de stekkerversie.
Dat de Volvo XC40 dit hoofdstuk wint, heeft alles te maken met de lagere aanschafprijs. Bovendien wordt in ons Volvo-landje de restwaarde hoger ingeschat. Daar kan de GLA met zijn uitgebreide garantie en lage brandstofverbruik niet tegenop. Voor beide auto’s geldt dat je tot en met 2024 de helft van de reguliere wegenbelasting betaalt. Dat is mooi meegenomen.