Toyota Mirai II
Vooruit, het is nog een voorseriemodel, maar we mochten al even rijden met de nieuwe Toyota Mirai op waterstof. Wat zijn de belangrijkste verschillen met een gewone elektrische auto?
Wat is de toekomst van mobiliteit? Het is een van de grote vragen in de autowereld. De eerste testrit met de nieuwe Toyota Mirai II maakt de vraag weer actueel. Veel fabrikanten concentreren zich volledig op auto’s met een grote batterij (BEV), maar Toyota zet op meerdere paarden in. De nieuwe Mirai is al de tweede generatie van de waterstofauto. Terwijl het Japanse merk met volledig elektrische auto’s juist niet voorop loopt. Sterker nog, je vindt er niet één in de huidige prijslijst.
Doe maar gewoon …
De ontwerpers van de nieuwe Mirai volgen een trend. Waar de eerste generatie er nog futuristisch (zeg maar gerust: spuuglelijk) uitzag, lijkt de nieuwe Mirai veel meer op een gewone auto. Hij is lang niet zo extreem als zijn voorganger. Niet alleen het uiterlijk ging op de schop, ook de binnenruimte, het vermogen en de actieradius namen toe. We mogen vast op pad met een pre-productiemodel, de definitieve Mirai staat pas in maart bij de Nederlandse dealers. De prijs bedraagt 65.995 euro, wat een stuk lager is dan de oude Mirai. Die kostte 81.095 euro.
Drie waterstoftanks
Zoals veel Toyota- en Lexus-modellen, staat de nieuwe achterwielaangedreven Mirai op het modulaire Ga-l-platform. De torsiestijfheid van de Mirai is een stuk beter geworden en in combinatie met het lagere zwaartepunt zijn ook de rijeigenschappen erop vooruit gegaan. Bovendien is er nu plek voor een derde waterstoftank. Verder werd de stroomlijn verbeterd en ging het gewicht omlaag. Hierdoor groeide de actieradius met 30 procent. Die bedraagt nu 650 kilometer.
De bediening loopt grotendeels via het 12,3-inch touchscreen, maar gelukkig heeft de klimaatregeling een rij knoppen op het met koperkleurige accenten versierde dashboard. De binnenruimte is goed voor elkaar en dit is de eerste Mirai waarin je met drie personen op de achterbank kunt zitten. Dat maakt van het nieuwe model een prima gezinsauto voor dagelijks gebruik.
Snel tanken
De Toyota Mirai II is best snel: hij klaart de sprint van 0 naar 100 km/h in 9,2 seconden. Zijn elektromotor levert 174 pk. De topsnelheid van 175 km/h is meer dan acceptabel, harder dan 130 km/h mag je toch niet. Rijden met een auto op waterstof is wat betreft het geluidscomfort vergelijkbaar met een elektrische auto (BEV). Als je je oren spitst, hoor je alleen een gezoem uit de richting van de brandstofcel. Het grote verschil
is dat een auto op waterstof niet zo snel weg is bij het verkeerslicht of een tussensprint. Wel wordt het vermogen van de Mirai net zo gelijkmatig opgebouwd.
Het grote voordeel van elektrisch rijden op waterstof, is dat ‘tanken’ veel sneller gaat. Het is in vijf minuten gepiept, terwijl je zelfs bij een snellaadstation al snel een halfuur kwijt bent om de accu van je elektrische auto (BEV) tot 80 procent op te laden.
Lage bijtelling
De Toyota Mirai II kost 65.995 euro, waardoor je zou zeggen dat hij niet volledig in het lage bijtellingstarief voor elektrische auto’s valt (12 procent tot 40.000 euro). Maar de overheid toont zich van zijn gulle kant: bij waterstofauto’s geldt de lage bijtelling voor het volledige aanschafbedrag.
Wie opziet tegen het tanken, wordt door Toyota tegemoetgekomen: de Japanners bieden een haal- en brengservice aan voor de Mirai Launch Edition. Er is wel een belangrijke voorwaarde: het dichtstbijzijnde waterstofstation mag maximaal 50 kilometer weg zijn van je huis. En alleen in Delfzijl, Arnhem, Rhoon, Helmond en Den Haag kun je waterstof tanken. Recent kwam daar een grote nieuwe locatie bij aan de A4, vlak bij Schiphol. Het netwerk wordt de komende jaren verder uitgebreid, maar op dit moment heeft een groot deel van Nederland nog niets aan de haal- en brengservice ...
Collega Remco schreef ware woorden na een weekje sturen met de Hyundai Nexo, die ook op waterstof rijdt (zie Auto Review 9/2020): “Worden er te weinig waterstofstations gebouwd omdat er nauwelijks waterstofauto’s zijn? Of worden er nauwelijks waterstofauto’s verkocht omdat er nauwelijks waterstofstations zijn? Het kip-ei-probleem nekt de kansen.”
Als je je oren spitst, hoor je alleen een gezoem uit de richting van de brandstofcel.