Is de nieuwe Porsche 992 Turbo S Cabriolet de ultieme GT?

Is de nieuwe Porsche 992 Turbo S Cabriolet de ultieme GT?

Een gran turismo is een sportwagen die prestaties combineert met comfort. Het is het voertuig voor de jetset. De ochtend beginnen met een espresso op het achterdek van je jacht in Saint-tropez. De middag met vrienden doorbrengen op de mondaine skihellingen van Sankt Moritz en ’s avonds dineren met een Franse schone die je vrouw niet is in restaurant Le Louis XV in Monte Carlo. Wanneer je dat kunt doen met één auto, dan heb je de essentie van een echte gran turismo te pakken.

Laagvlieger

Toen in de jaren vijftig de wereld steeds kleiner werd en de rijkdom steeds groter, groeide de vraag naar sportwagens die genoeg comfort en reisgemak boden om het continent te doorkruisen. De gran turismo (GT) werd dé auto voor de steeds groter groeiende Europese jetset.

Hoewel de meeste klassieke GT’S voorzien zijn van een motor voorin en achterwielaandrijving, is dat geen stelregel. Gebruiksgemak,

comfort, luxe en sportiviteit zijn het belangrijkst. In je gran turismo moest je snel en comfortabel enorme afstanden kunnen afleggen, maar sportiviteit was minstens zo belangrijk. Een GT moest ook kunnen presteren op bochtige binnenwegen en zelfs op het circuit. Bovendien hoorde een GT oogstrelend mooi te zijn – al is smaak natuurlijk subjectief.

Je zou de Porsche 911 als GT kunnen beschouwen. Van alle serieuze sportwagens staat Porsches icoon bekend als de meest gebruiksvriendelijke. Toch was de eerste 911 Turbo beslist geen sublieme GT. De Turbo was eerder een uit de hand gelopen probeersel van Porsche op de autobeurs van Frankfurt in 1974. Daar werd de auto omarmd door het publiek, waardoor het merk zich genoodzaakt voelde om de 930 op de markt te brengen. In plaats van een GT, werd het eerder een luxueuze zelfmoordmachine. Hoewel de auto nog heel lang zijn duistere reputatie zou houden, paste Porsche de 930 eigenlijk al heel snel aan. De Turbo werd

steeds veiliger, luxueuzer en sneller, en tegenwoordig is de 992 Turbo S wellicht de ultieme gran turismo. Goed, de 911 heeft zijn motor achterin en je kunt discussiëren of er genoeg ruimte is aan boord voor een skivakantie voor twee, maar luxueus is-ie zeker. Als er iets niet ter discussie staat, is het de pure snelheid van de Turbo S.

Wereldstad Rotterdam

Saint-tropez, Sankt Moritz en Monte Carlo; we laten Frankrijk, Zwitserland en de Côte d’azur voor wat ze zijn en kiezen voor Rotterdam als uitvalshaven. Den Haag mag de bestuurlijke hoofdstad van ons land zijn en Amsterdam de echte, maar Rotterdam is zonder meer de meest mondaine stad van het land. Met meer dan één skyline stijgt de enige metropool van Nederland boven de polders uit. Als poort naar Europa telt de stad tientallen multinationals en honderden internationale bedrijven, en is er directe aansluiting op alle snelwegen en spoorlijnen die het continent ontsluiten. Een luxueuze auto die net zo gemakkelijk grote afstanden aflegt als druk verkeer doorkruist, past bij de dynamiek en de status van de stad.

’s Morgens de zon zien opkomen vanachter de Erasmusbrug vanuit je penthouse op de 44e verdieping van de East Tower van

Met meer dan één skyline stijgt de enige metropool van Nederland boven de polders uit.

De Rotterdam. Aan het begin van de middag een bezoek brengen aan je favoriete kunstgalerie in Keulen om je laatste aankoop te bekijken en bij terugkomst even uitwaaien op de Maasvlakte, voordat je aanschuift aan een tafel voor twee in het moderne restaurant Fred aan de Honingerdijk in Kralingen – een van de negen sterrenrestaurants die de stad rijk is. De 911 Turbo S Cabriolet lijkt ervoor gemaakt.

Geen compromissen

De Porsche 911 Turbo S Cabriolet is een serieuze sportwagen. Zijn 3,8-liter zescilinder boxermotor met twee turbo’s is goed voor 650 pk en 800 Nm. In 2,8 seconden sprint hij vanuit stilstand naar 100 km/h en de versnelling eindigt pas bij 330 km/h. Hoewel de verbrede wielkasten, de aangepaste spoilers en enorme remschijven verraden dat dit geen gewone 911 is, oogt de Turbo S eerder ingetogen. Zeker in vergelijking met de vulgaire creaties uit Sant’agata Bolognese en Maranello. De Porsche 911 is al decennialang het ultieme voorbeeld van een sportwagen die sportiviteit en comfort laat samensmelten tot de essentie van een gran turismo. De Turbo S Cabriolet is daarvan de overtreffende trap.

Ondanks het exorbitante vermogen en koppel van de Turbo S, rijd je met hem weg alsof het een doorsnee middenklasser is. De achttraps Pdk-automaat, die standaard is op de Turbo, draagt daaraan bij. Terwijl de krachten van oude Porsches in toom gehouden werden met een loodzware koppeling, regelt de super-automaat alles voor je. Schakeltijden worden geteld in milliseconden. De snelheidsafhankelijke elektrische stuurbekrachtiging maakt het inparkeren op de Coolsingel net zo gemakkelijk als het snaarstrak rijden van de slingers van de Maasvlakteboulevard. Actieve en instelbare dempers zorgen ervoor dat je niet meer hoeft te kiezen tussen comfort of gevoel. De Turbo S Cabriolet is compromisloos.

Op de achttienvoudig instelbare sportstoelen hou je het gemakkelijk een dag uit, terwijl ze ook de nodige steun geven wanneer je een bergweg zo snel mogelijk probeert af te wikkelen. Ze zijn niet alleen voorzien van verwarming, maar ook van een ventilatiesysteem dat desgewenst een koel briesje langs je rug blaast. Wie even genoeg heeft van het geronk van de zescilinder, sluit de kleppen in het uitlaatsysteem en laat zijn favoriete Bach-cantate door het sublieme Burmester-audiosysteem afspelen.

Intercity

We kiezen voor de bariton van Porsche. Het ingetogen gebrom van de boxermotor resoneert tussen de bakstenen van de oude akhuizen wanneer we de garage van De Rotterdam uitrijden. Op de plek waar in het begin van de vorige eeuw duizenden

We vallen de slingerende en deinende duinweg aan met de flippers achter het stuur.

Nederlanders naar Amerika vertrokken, begint ook onze reis van de dag.

De keuzeknop voor de rijmodi op het stuur staat op ‘Normal’. Naast de vier standen (Wet, Normal, Sport en Supersport) kun je zelf een modus samenstellen of op elk gewenst moment een van de variabelen aanpassen. In de stand Normal staan de schokdempers comfortabel ingesteld, zijn de kleppen in de uitlaat gesloten en schakelt de Pdk-bak snel door naar de hogere versnellingen. De spoilers voor en achter zijn naar binnen geschoven. Zo rijdt de Turbo S als een middenklasser.

In het drukke ochtendverkeer tussen de veegwagens, pakketdiensten en fietskoeriers, gedraagt de 911 zich als een mak lammetje. De duurbetaalde, van gerecycled karton gemaakte beker verse cappuccino met sojamelk dampt in de bekerhouder. Alleen al de manier waarop de houder zich na een druk op de knop vanuit het dashboard ontvouwt, is een lust voor het oog.

Rotterdam in- of uitrijden is een architectonisch visueel spektakel. De beroemde architecten die aan het aangezicht van de stad meewerkten, zijn niet op de vingers van een hand te tellen. We rijden een noordelijke lus door Kralingen en steken de Nieuwe Maas zodoende twee keer over om van het uitzicht te genieten.

Dan gaan we de stad uit. Op de A16 en A15 is het al behoorlijk druk, maar ook in het

fileverkeer voelt de Turbo S zich thuis. De adaptieve cruisecontrol houdt het overige verkeer en de snelheid perfect in de gaten. Voor de rest van de trip zullen we grotendeels de rivieren Waal en Rijn stroomopwaarts volgen. Via Carplay handelen we wat telefoontjes af. Pas na Nijmegen, op de A73, droogt het verkeer op. Bij Boxmeer verruilen we de A73 voor de A77, die vanaf de grens met Duitsland verdergaat als 57. Het is een van de inmiddels zeldzame stukken autobahn waar je nog altijd onbeperkt gas mag geven. We schakelen over naar de sportstand, maar kiezen ervoor de dempers te verzachten. Boven de 100 km/h schuift de achterspoiler de binnenspiegel in. De meterslange betonnen platen schieten onder de brede en lage banden door en het metronomische getik van de lasnaden zweept ons verder op van de Bach-cantate tot het ritme van de feestmuziek van DJ Tiësto. Op dit errein blinkt de Turbo S uit en in no-time bereiken we de ringweg van de stad Keulen.

Kruistocht

Na een kort bezoek aan de oude binnenstad keren we terug naar de autobahn om dezelfde weg terug te nemen. Hoewel de zon is doorgebroken, is het koud. De 57 is zo goed als verlaten en met een kruissnelheid van 200 km/h zoeven we noordwaarts. Hoewel de topsnelheid van de Turbo S 330 km/h bedraagt, is het niet prettig om lange tijd veel harder dan 220 km/h te rijden. Nog indrukwekkender dan de top- en kruissnelheid van deze opper-911 zijn de tussensprints. De twee variabele turbo’s zorgen ervoor dat er altijd power aanwezig is. Zelfs boven de 200 km/h en in de hogere versnellingen blijft de Turbo S gaan. De tijd en het asfalt vliegen aan je voorbij.

Circuit in de duinen II

We laten Rotterdam na drie uur cruisen rechts liggen en rijden de A15 helemaal af naar het westen. De beeldbepalende raffinaderijen maken plaats voor duinen wanneer we de Maasvlakteboulevard opsturen. In een paar tellen verdwijnt de kap van de 911 onder de carrosserie. De waterige zon heeft te weinig kracht om het interieur te verwarmen, maar de kachel, de stoel- en de stuurverwarming maken dat goed. We kiezen voor Supersport, zetten de Pdk-bak in de handstand en vallen de slingerende en deinende duinweg aan met de flippers achter het stuur. Met de toonhoogte van de boxermotor nu in eigen hand, genieten we van het gebrul dat langzaam overgaat in een hese krijs en de zuigende geluiden van de turbo’s. Een cabriolet is de beste manier om van de sound van een auto als deze te genieten.

De N15 loopt in een loep van ongeveer tien kilometer langs de kust. In de zomer is het hier vast druk, maar nu is het uitgestorven. De 911 laat zich magnifiek besturen. Hoewel zijn ronde vormen onzichtbaar zijn vanuit de lage zitpositie van de bestuurder, voel je intuïtief exact waar de carrosserie ophoudt te bestaan. Zonder gewenning plaats je de banden exact op de kanten van het asfalt. Ronde na ronde leggen we sneller af. De wind blaast door het interieur. Dit is uitwaaien in Stuttgart-stijl.

Wanneer de avond valt, pakken we de A15 weer richting de stad. We ronden de Rijnhaven en de Kop van Zuid doemt weer voor ons op, met als centraal punt de drie glanzende torens van De Rotterdam. De avond begint, de nacht is nog jong. Nog altijd met de cabriokap omlaag rijden we de Erasmusbrug weer over naar het noorden. De Boompjeskade biedt een prachtig uitzicht op de Nieuwe Maas en het Noordereiland. Het staal van de oude spoorbrug gloeit in de ondergaande zon. Aan tafel bij Fred, aan de rand van Kralingen, heeft de barman al een perfecte gin-tonic gemixt. We houden het vanavond bij deze magische initialen.

GT all the way.