Kooptips Volvo 265 (1975-1985)
De ontstaansgeschiedenis van de Volvo 265 gaat terug naar 1967, toen de stationwagon op basis van de 140 verscheen. Dankzij de voortdurende doorontwikkeling van het model, werd in 1975 de zescilinderversie gepresenteerd. Hoewel hij tien jaar in productie is geweest, wordt de Volvo 265 inmiddels zo zeldzaam, dat je elk aangeboden exemplaar direct zou moeten gaan bekijken. En dat lijkt ook te gaan gebeuren met de 245, die ondanks 19 jaar productie ook langzaam maar zeker aan het uitsterven is. 265's in een goede staat zijn dan ook duur: een bedrag boven de 25.000 euro is zeker geen uitzondering.
Carrosserie Volvo's hebben de sterkste carrosserieën. Ze zijn goed beschermd tegen roest, zodat die 'duvel' heel lang wegblijft. Toch ontkomt ook de 200-serie niet
aan de bruine pest. Dorpels gaan het eerst, samen met de achterste spatbordranden. Dan volgen de portieren en de A-stijlen. Techniek De PRV-motor in de Volvo 265 is niet geliefd. Hij is onderhoudsgevoelig, zuipt als een tempelier en geeft daar weinig prestaties voor terug. Hij is ook berucht vanwege zijn te krap bemeten oliekanalen, waardoor de nokkenassen bovengemiddeld snel slijten. De grootste attractie is zijn merkwaardige motorloop, wat komt door een onregelmatige ontstekingsvolgorde. De automatische versnellingsbak is sterk, mits hij goed is onderhouden. De 245 is veel minder zeldzaam. De viercilindermotoren van dit model hebben een ijzersterke reputatie.
Onderdelen Volvo levert al tijden amper meer onderdelen uit. Het levendige clubcircuit zal in de meeste gevallen soelaas moeten bieden. Daarnaast is er op zo'n beetje elke straathoek in Nederland een Volvo-specialist gevestigd, die u verder op weg kan helpen in uw zoektocht naar onderdelen en het rijdend houden van uw auto. Motorische onderdelen kunnen worden uitgewisseld met andere PRV-modellen, zoals de Renault 30 en de Peugeot 604 – hoewel deze modellen misschien nog wel zeldzamer zijn dan de Volvo 265 ...