Kooptips Nissan Be-1 / Pao (1987-1990)
Carrosserie - onderstel zelfdragende carrosserie van staal en kunststof; 2 portieren; v: McPhersonveerpoten, schroefveren; a: starre as, schroefveren; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: schijven / trommels; banden v/a: 155 SR12.
Technische gegevens L/B/H: 3740 / 1570 / 1480 mm; wielbasis: 2300 mm; spoorbreedte v/a: 1365 / 1355 mm; leeggewicht: 790 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1410 kg; tankinhoud: 40 l.; gebouwd van 1989-1991; productieaantal: 51.657.
Prestaties acceleratie 0-100 km/h: ca. 17 sec.; topsnelheid: ca. 140 km/h; verbruik: ca. 7,0 l/100 km (1 : 14,3). Hoewel slechts tienduizend mensen een Be-1 mochten kopen, hebben de meeste eigenaren het autootje niet gekoesterd. De enkele keer dat je er in Japan eentje tegenkomt, is op een sloperij. Van de Pao zijn vijf keer zo veel exemplaren gebouwd en er is een groot aantal bewaard gebleven. In Nederland staan achttien Pao’s op kenteken (en één Be-1). Onderhuids zijn beide auto’s praktisch identiek, ze hebben hetzelfde onderstel en dezelfde motor.
Carrosserie De Be-1 verscheen twee jaar eerder op de markt dan de Pao en dus heeft roest twee jaar langer de tijd gehad om schade aan de richten. Bij beide auto’s zijn de dorpels het eerste aan de beurt. Bij de ergste roestgevallen kun je precies zien welke panelen van staal zijn en welke van kunststof. Alle randen van staal zijn dan geaccentueerd met roest. Het frame van het vouwdak kan in een nog slechtere staat zijn dan de sofftop zelf.
Techniek Bij de Be-1 in deze reportage zorgde de carburateur voor problemen, maar doordat Nissan voor de Be-1 en de Pao dezelfde techniek gebruikde als de Micra, kon er op de sloop gezocht worden naar een vervangende carburateur. Net als bij de
eerste Micra moet in de Be-1 en de Pao de distributieriem regelmatig vervangen worden en heeft de waterpomp niet het eeuwige leven. Wie er niet op tijd bij is de pomp te vervangen, kan dit funeste oververhitting van de motor tot gevolg hebben.