Ideale motor

Enige olietranspiratie is ook bij een T3 heel normaal. Het wordt pas verdacht als de motor brandschoon is. Dan lijkt de vraag gerechtvaardigd of de verkoper iets te verbergen heeft. Over motoren gesproken: wat is eigenlijk de ideale krachtbron voor een T3? De verwende 21ste-eeuwse automobilist neigt waarschijnlijk naar de krachtigste variant, de watergekoelde 2,1-liter boxer met 112 pk. En dan het liefst gecombineerd met een automatische versnellingsbak. Nadeel is wel dat voor deze aandrijflijn geen nieuwe onderdelen meer leverbaar zijn.

De diehard-nostalgici zweren bij een vroege T3 met een luchtgekoelde boxer, terwijl de veelrijders de voorkeur zullen geven aan een diesel. Bij goed onderhoud gaan alle motoren lang mee, probeer daarom zo veel mogelijk over de voorgeschiedenis van de auto te achterhalen. Consequent bijgehouden onderhoudsboekjes zijn een zeldzaamheid. Laat bij twijfel over de gezondheid van de motor een compressietest uitvoeren.

Met de introductie van de voorwielaangedreven T4 in 1991 hing Volkswagen het aloude aandrijfconcept van de Kever definitief aan de wilgen. Hoewel, op veler verzoek verscheen een Last Limited Edition van de T3. Deze werd gebouwd bij Steyr-Daimler-Puch in het Oostenrijkse Graz en bleef tot 1992 leverbaar. Voor de afscheidsversie kon je kiezen uit knalrode en donkerblauwe lak. Verder is deze special herkenbaar aan de dubbele vierkante koplampen, meegespoten bumpers, een voorspoiler, stootstrips langs de flanken en gestreepte velours bekleding. Deze speciale uitvoering is zeldzaam en populair, met zeer stevige prijzen tot gevolg.

Dat de rijeigenschappen ten opzichten van de T2 sterk waren verbeterd, is vooral te danken aan de moderne onafhankelijke achterwielophanging.

Achter de achterste nummerplaat zit het inspectieluik. Door dit te openen kun je snel even het olie- en koelvloeistofpeil checken.