Kooptips Porsche Cayenne (2002-2007)

Van roest heeft de Cayenne nog nooit gehoord en ook de techniek is over het algemeen robuust. Wel kent de V8versie van de eerste generatie Cayenne een aantal motorische problemen. Al met al een uitstekende auto, maar áls er iets stukgaat, moet je flink in de buidel tasten.

CARROSSERIE

De carrosserie en het onderstel zijn voorbeeldig beschermd tegen roest. De kunststof koplampen worden op den duur dof en ook de xenonlampen hebben niet het eeuwige leven. Vervanging is duur. Waterlekkage op de ECU (via kapotte achterruitensproeierslang), in de zekeringenkast of op de ABS-computer (door dichtgeslibde afwatering onder de voorruit) leidt geheid tot storingen. De onderhoudshistorie

is zeer belangrijk. Serviceboeken zijn een must

TECHNIEK

Motorisch de zwakste speler is de vroege Cayenne S met V8. De nikasil bekleding van de zuigerwanden was niet duurzaam, met een verhoogd olieverbruik tot gevolg. Bovendien waren de kunststof koelvloeistofleidingen onder het inlaatspruitstuk niet hittebestendig. Ze konden springen met verlies aan koelvloeistof en oververhitting tot gevolg. Toen deze problemen eenmaal waren verholpen, bleek de V8 oersterk. De automaat hoort soepel en zonder haperen te schakelen. Van de tussenbak kan een tussenaslager de geest geven. De veerpoten en de pomp van de optionele luchtvering houden niet eeuwig, reparatie is zeer kostbaar.

ONDERDELEN

Porsche rijden is nooit goedkoop en de Cayenne vormt daarop geen uitzondering. Reken dan ook op gepeperde onderdelenprijzen. Het goede nieuws is dat alles nog leverbaar is. Voor de bezitters van youngtimers heeft Porsche onlangs de uurtarieven in de eigen werkplaatsen naar beneden aangepast.