Innfrir løfter på E 18, men ikke alt
Her er Aftenpostens gjennomgang – punkt for punkt.
Her har Statens vegvesen sagt klart fra at det må komme penger til å løse ut boliger for å komme videre. Dette ser ut til å bli innfridd.
Det prioriteres statlige midler til prosjektering og grunnerverv på prosjektet E18 Lysaker–Strand–Ramstadsletta i Baerum kommune.
I klartekst betyr dette at det kommer penger til å kjøpe ut huseiere som mister husene sine, og til detaljplanlegging av prosjektet.
Regjeringens eget veiselskap lover raskere og billigere utbygging på E18-strekninger i Telemark og Aust-Agder og på E6 til og forbi Hamar.
Bevilgningene trappes opp fra 2,2 mrd. for 2017 til 5,3 mrd. for 2018. Dermed er finansieringen av disse strekningene sikret: E 18 Tvedestrand–Arendal i Aust-Agder, E 18 Rugtvedt–Dørdal og Kjørholt- og Bambletunnelene i Telemark, E6 Kolomoen– Moelv i Hedmark og E39 Kristiansand vest–Lyngdal vest i Vest-Agder.
Prosjektet synes å få liten drahjelp av budsjettet for 2018, der ansvaret for fremdriften skyves over på Oslo og Baerum.
I bymiljøavtalen har staten forpliktet seg til å dekke 50 prosent av prosjektkostnadene for Fornebubanen i Oslo og Akershus. Lokale myndigheter er ansvarlige for den resterende delen av finansieringen. Det statlige bidraget i 2018 dekkes av ubrukte midler fra 2016 og 2017.
Flere veitunneler i Oslo og Akershus er for tiden stengt for oppussing. Behovet for ny T-banetunnel- og jernbanetunnel i Oslo er kritisk.
Det prioriteres i alt 290 millioner kroner til å videreføre arbeidene med utbedring av Ekeberg- og Svartdalstunnelene på E6, og til restfinansiering av utbedring av Tåsentunnelen.
Det foreslås 280 millioner kroner i belønningsmidler til Oslo og Akershus som en del av bymiljøavtalen fra juni, til tiltak for kollektiv, sykkel og gange. Videre er det foreslått 300 millioner kroner til slike tiltak langs riksvei i byområder.
InterCity, eller dobbeltspor mellom Oslo og Hamar, Hønefoss, Sarpsborg og Tønsberger lovet ferdig i 2024–2026.
For å få til sammenhengende dobbeltspor fra Oslo S til Kleverud (nord for Minnesund) foreslås 350 millioner kroner til strekningen Venjar-Eidsvoll-Langset (mot Hamar), med mulig anleggsstart i 2018. Strekningen er på totalt 13 km og knytter dobbeltsporet Langset-Kleverud sammen med Gardermobanen. Regjeringen lover også å jobbe videre med tiltak slik at det kan kjøres flere tog samtidig på strekningen Nationaltheatret–Lysaker, der ikke minst arbeider på Skøyen stasjon blir viktige.
Skal vaere redningen for pendlerne sørøst for Oslo, men mangel på hyppigere avganger sør for Ski har vakt storm.
Det settes av 4,7 mrd. kroner til Follobanen, til gjenstående grunnerverv og hovedarbeider for innføring til Oslo S, tunnelen og dagstrekningen mot Ski og Ski stasjon. Oppdatert kostnadsanslag for banen er nå 27,9 mrd. kroner.
Fortsatt mangler den helt sentrale strekningen rundt Hamar på E6 nordover fra Oslo. Nå skal også denne strekningen få firefelts motorvei. Parsellen Kolomoen-Kåterud planlegges åpnet sommeren 2019, mens resten av strekningen, Kåterud-Arnkvern, åpnes sommeren 2020. Siste strekk mot Moelv åpnes høsten 2020. Strekningen skal koste 9,77 mrd. 2017-kroner, der bompenger utgjør nesten 4,6 mrd. kroner.
To mil med motorvei, inkludert to undersjøiske tunneler, erstatter fergeforbindelsen mellom Stavanger og Strand kommune i Ryfylke. Her kommer penger som planlagt. Anleggsarbeidene startet i desember 2012, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i løpet av 2019. Det foreslås 1,1 mrd. kroner i 2018, hvorav 860 millioner fra bompengeselskap.
Regjeringen opprettholder planene om å bygge fergefri E39 mellom Stavanger og Trondheim. Det legges opp til anleggsstart kommende vår for prosjektet som kalles Rogfast. Det omfatter en 26,7 km lang undersjøisk tunnel i to løp mellom Harestad i Randaberg og Arsvågen i Bokn, samt en 3,7 km lang tunnelarm til Kvitsøy. Tunnelen blir den lengste og dypeste undersjøiske veitunnelen i verden, med laveste punkt 392 meter under havoverflaten.