Har brukt 2,5 år på å lage 80 meter sykkelfelt
En byråkratkrangel om en av løsningene ble først løst etter at byutviklingsbyråd Hanna E. Marcussen (MDG) personlig skar gjennom.
Det er viktigere med traer og estetiske kvaliteter enn en best mulig løsning for syklister.
Slik kan synet til Plan- og bygningsetaten (PBE) oppsummeres. Etaten, som har ansvaret for behandling av alle bygge- og reguleringssaker i hovedstaden, er svaert kritiske til å fjerne 13 traer i Dronning Eufemias gate i Bjørvika for å legge et sykkelfelt bak et busstopp.
Den høye tettheten av busser, over 100 i timen på det meste, gjør at bussene ofte står i kø inn i Bjørvika. Dermed sperres syklister inne og det oppstår trafikkfarlige situasjoner når bussene for tidlig svinger inn i sykkelfeltet ved holdeplassen.
To et halvt år etter at forslaget først kom på bordet, har PBE akseptert løsningen og gitt byggetillatelse. Det skjedde etter at byutviklingsbyråd Hanna E. Marcussen (MDG) selv satte ned foten for å løse konflikten mellom PBE, Ruter, Veivesenet og kommunens sykkelplanleggere i Bymiljøetaten.
I et brev til Veivesenet, som eier gaten og er ansvarlig for prosjektet, slo Marcussen i januar i år fast at hun «støtter behovet for etablering av en snarlig midlertidig sykkelløsning forbi Bjørvika holdeplass i vestgående retning». Brevet gikk i kopi til PBE.
13 traer må flyttes
Den brede avenyen Dronning Eufemias gate har fått kritikk fra første stund av syklister. Det er i dag ordinaert smale sykkelfelt langs veibanen, og det er satt av større arealer til traer og grønne felt enn til syklister.
Aller størst er problemet ved holdeplassen Bjørvika. Men nå er ombyggingen her i gang. Løsningen skal vaere midlertidig i inntil to år.
– Vi jobber parallelt med å lage gode permanente løsninger for sykkel i Bjørvika. Men denne strekningen er direkte skummel for syklister nå, og den blir enda verre i sommer med «buss for tog». Da kan vi ikke vente til alt er på plass før vi gjør noe, sier byutviklingsbyråd Hanna E. Marcussen.
80 meter av sykkelfeltet skal legges inn bak busstoppet, slik at syklistene kan passere uhindret. Fotgjengerne får to krysningspunkter over til holdeplassen, og sykkelfeltet får gjerde på begge sider.
Da må 13 traer flyttes. De vil bli plantet om og tatt vare på, blant annet i Botanisk hage og Middelalderparken, lover Marcussen.
Ville ikke endre gateløpet
Plan- og bygningsetaten har i den interne diskusjonen argumentert med at de bare følger opp hva bystyret vedtok for Bjørvika. Gaten er regulert som en bred, beplantet aveny, og de ønsket ikke å hverken fjerne grønne felt eller spise av fortausarealet.
På spørsmål om hvorfor etaten i utgangspunktet ikke ønsket en løsning med sykkelfelt bak holdeplassen, svarer de slik:
– PBE har hatt som målsetning å finne en tilfredsstillende løsning som ikke medfører felling av et stort antall traer og store inngrep i ferdig opparbeidet gate. I tillegg har vi vaert opptatt av å se
Hvordan gjøre Bjørvika tryggere for syklister?
på konsekvensene for alle brukergruppene, som fotgjengere, syklister og kollektivreisende. Og vi har vaert opptatt av Dronning Eufemias gate som et aktivt byrom med uteservering og plass til besøkende og de som jobber eller bor i området, sier kommunikasjonsrådgiver Rolf Rolid.
Ønsket ikke inngjerding
Også gjerder rundt det nye sykkelfeltet var etaten egentlig imot.
«Det vil uansett vaere konfliktfylt mellom syklende og gående. Rekkverket vil visuelt sett fremstå som en barrière som vi mener er uheldig», argumenterte de i et av møtene mellom partene, ifølge referatet fra januar i år.
Det er uklart hvor mye raskere en løsning kunne vaert på plass hvis alle parter hadde vaert enige fra starten. Men allerede for mer enn to år siden kom Veivesenet med følgende hjertesukk:
«Uenigheten [ ...] medfører at arbeidet med å finne frem til og gjennomføre korte og langsiktige løsninger i Bjørvika tar unødvendig lang tid», skriver de i et møtereferat fra mars 2016.
Byråd Hanna E. Marcussen kommenterer uenigheten slik:
– For oss som byråd har det høy prioritet å få til en trygg løsning nå. Så er det en god del faglig uenighet om hva som permanent vil vaere en god løsning i området og hvilke hensyn som skal vektlegges mest.