15 kilometer med vei skal tilrettelegges for Oslos syklister
Venstre etterlyser flere rene sykkelveier.
De 15 kilometerne innebaerer alt fra rene sykkelfelt til skilting mot kjøreretningen i enveiskjørte gater, ombygging av kryss og skilting for sykling i blandet trafikk.
Skjer trinnvis
– Utbyggingen skal skje trinnvis. Det vil si at sykkelveiene ikke blir fiks ferdige med en gang. De utvikles underveis. Så bygger vi ut løsningen til slutt slik vi ønsker at den skal bli, sier samferdselsbyråd Lan Marie Berg (MDG).
Ifølge byrådet oppgir nå 41 prosent av Oslo-befolkningen at de sykler minst ukentlig i sommerhalvåret. I 2013 svarte 32 prosent det samme. I takt med økningen har selve syklene blitt både bredere og lengre. Elsykler går i tillegg i et helt annet tempo enn det vi har vaert vant til når det gjelder tohjulinger.
– Hvordan skal det gå?
– Vi gjør feltene bredere der det er plass til det. Man skal helst kunne sykle to i bredden, både fordi
det er hyggelig og fordi man skal kunne kjøre forbi, sier Berg.
Sammenhengende sykkelveinett
Hun mener det viktigste uansett er at de har oppskalert byggingen av sykkelveier. MDG-byråden viser ofte til at det forrige byrådet bygget 1,5 kilometer med sykkelvei i året.
– Vi gir syklistene prioritert plass i bybildet. I år skal vi bygge 15 kilometer. Da vi stilte til valg, sa folk at det ikke var mulig.
– Vi har vi økt takten på utbygging kraftig for å kunne få på plass et sammenhengende sykkelveinett, sier hun.
Sykkelplanen for Oslo ble vedtatt i mai 2018. Planen er en del av Oslo kommunes sykkelstrategi for 2015–2025, som ble vedtatt da Høyre, KrF og Venstre satt i byråd.
– Da vi satt i byråd, målte vi hvor mange kilometer med adskilte ordentlige sykkelveier som ble bygget. Det var det eneste som ble talt på den tiden. Oppmaling av felt i veibanen ble ikke regnet med, sier tidligere samferdselsbyråd Guri Melby (V).
– De viderefører vår satsing
Da byrådet de siste par årene i hennes perioden begynte å telle antall kilometer med enkel tilrettelegging for sykkel, ble tallene mye høyere, ifølge Melby. Venstre hadde samferdselsbyråden i årene 2011–2015.
– Hver eneste kilometer som ble bygget i 2016, ble planlagt da jeg var byråd. Mye av det som byrådet nå tar aeren for å gjennomføre er et resultat av jobben som jeg og Ola Elvestuen (V) gjorde da vi var byråder, sier Melby.
I 2016 ble det laget 8,9 kilometer med ny tilrettelegging for sykkel. I 2017 ble det laget 10 km med ny tilrettelegging, viser tall fra Bymiljøetaten.
– Det er kjempebra at byrådet gjennomfører det de gjør, men jeg er litt irritert når de sammenligner antall kilometer med tilrettelegging med antall kilometer sykkelvei. Sykkelfelt, bedre skilting og sykling mot kjøreretning er noe helt annet enn adskilt sykkelvei, sier Melby.
Hun mener at selv om byrådet gjør mye bra, går det fortsatt sakte med å få bygd ut ordentlig gode sykkelveier.
– Kunne bevart flere p-plasser
Melby får støtte fra Høyre. Høyres representant i bystyret, Eirik Lae Solberg, presiserer at Høyre støttet sykkelplanen som ble vedtatt tidligere i år.
– Det er flott at de følger opp det arbeidet Guri Melby gjorde. Jeg mener at taktskiftet kom da Melby hadde ansvaret for feltet. Nåvaerende byråd har fulgt opp på en god måte. Det er bra, sier han.
Solberg mener likevel byrådet har skapt unødvendige konflikter mellom forskjellige grupper av trafikanter.
– Det hadde vaert mulig å legge sykkeltraseene på en måte som hadde gjort det mulig å bevare flere parkeringsplasser. Byrådet burde anstrengt seg mer for å finne løsninger som reduserte konfliktnivået, sier Solberg.
Det rødgrønne Oslo-byrådet har sagt at sykkeltrafikken skal økes til 25 prosent innen 2025. I 2016 lå andelen på 8 prosent. Målet for 2017 var 10 prosent, men resultatet foreligger ikke ennå. Det skal settes opp 600 nye sykkelparkeringsplasser og to sykkelhoteller i år.