Her er Oslos farligste veier

På 12 strekninger i Oslo har det vaert mer enn 250 ulykker de fem siste årene. Verstingen er en gjennomfartsåre med mye trafikk og smale kjørefelter.

To omkomne, én meget alvorlig skadet, tre alvorlig skadet og 28 lettere skadet.

Dette er utfallet etter 25 ulykker på strekningen mellom Vogts gate og nesten frem til Kierschows gate på Ring 2 de siste fem årene.

Det gjør veibiten til den strekningen i Oslo med flest ulykker med personskader fra 2013 til og med i fjor, viser en oversikt Statens vegvesen har utarbeidet på forespørsel fra Aftenposten.

I denne perioden har det også vaert andre tendenser i Oslo-trafikken som har bekymret veimyndighetene, selv om antallet som totalt sett er blitt skadet i trafikkulykker, har gått ned.

– Utviklingen over omkomne og hardt skadede i Oslo var foruroligende i perioden fra 2014 til 2016, med en negativ utvikling. Trafikksikkerhetsarbeidet i Norge er basert på nullvisjonen, og da er det omkomne og hardt skadede vi fokuserer på, sier Sigurd Løtveit, fungerende leder for trafikksikkerhetsseksjonen i Statens vegvesen.

– Masse trafikk og smale kjørefelter

Veivesenet deler opp veinettet i strekninger på omtrent 1 kilometer når de ser på ulykkesbelastede strekninger, og den veibiten der det har vaert verst, er altså strekningen rett ovenfor Ila på Ring 2.

– Det er en gjennomfartsåre med mye gjennomfartstrafikk og til dels smale kjørefelter i sentrumsnaere boligstrøk, påpeker Morten Fransrud, fagsjef hos NAF Trafikktrening, på spørsmål om hvorfor nettopp denne strekningen topper listen.

I går kjørte han strekningen selv. På en vanlig dag kjører naermere 20.000 personer her. Blant annet som følge av ulykkene er det de siste årene blitt utført en rekke tiltak på strekningen og for å få redusert gjennomgangstrafikken og bedre forholdene for myke trafikanter på Ring 2.

– Det er gjort tiltak i Carl Berner-rundkjøringen, redusert antall kjørefelter på Ring 2 og etablert tydelige sykkelfelter. Da har man fått ned trafikkmengden. Det er tiltak som ikke er populaere blant bilister, men de virker, sier han.

Ring 2 ulykkesutsatt

Også på strekningen på Ring 2 forbi Carl Berner og frem til krysset ved Fagerheimgata har det vaert et stort antall ulykker de fem siste årene.

Her har det vaert 19 ulykker i perioden hvor én er blitt meget alvorlig skadet, én er blitt alvorlig skadet og 23 har fått lettere skader.

For åtte år siden ble Carl Berner-krysset bygget om for 286 millioner kroner etter at det i 2008 ble «kåret» til Oslos mest farligste veikryss av Statens vegvesen.

Til tross for det ligger altså rundkjøringen innenfor en av strekningene der det har vaert et høyt antall ulykker hvor det har vaert personskader.

To andre strekninger som skiller seg ut, er Storgata og Pilestredet. I Storgata er én omkommet og åtte alvorlig skadet i femårsperioden.

Storgata har i mange år har vaert på listen over en av de verste gatene i Oslo. I 2006 skrev Aftenposten at gaten var den «farligste for forgjengere».

Derfor blir den nå rustet opp. Kommunen skal punge ut med 676 millioner for å få veien i stand til 2021.

– Konflikt gjennomfart/beboere

I Pilestredet har seks personer pådratt seg alvorlige skader i trafikkulykker fra 2013 til 2017.

– Det er tett trafikkert. Det er smale fortauer, forretninger og det er også opp mot boligområder og høyskole. Det blir en konflikt mellom folk på gjennomfart og dem som bor der. De har veldig forskjellig adferd. De kjørende er opptatt av egen fremkommelighet, mens lokalbefolkningen er opptatt av et trivelig urbant miljø. Det skaper konflikter og ulykker, mener Fransrud.

Felles for strekningene nevnt ovenfor er at alle eies av Oslo kommune. Også flere veier som eies av Statens vegvesen, er på listen over de farligste strekningene i Oslo. Men på disse har det ikke skjedd dødsulykker, og det har vaert få ulykker med alvorlige skader.

Fransrud mener generelt at det er en utfordring at det kommunale og fylkeskommunale veinettet har større etterslep enn det nasjonale.

– Det er en utfordring å få lokale myndigheter til å satse på veinettet lokalt. Det er mye annet å prioritere, og de har ikke samme solide fagavdeling som Statens vegvesen, sier han.

Aftenposten var i kontakt med Bymiljøetaten i Oslo i går, men de har ikke funnet noen som kan uttale seg til denne saken.

Vil skille trafikktyper fra hverandre

Pål Gunnar Mathisen i Trygg Trafikk påpeker at mange av ulykkene i Oslo skjer der trafikanter krysser hverandre, i kryss og rundkjøringer, og hvor ulike trafikanter møter hverandre.

– Vi ønsker å skille trafikk fra hverandre, lage systemer der gående og syklende får vaere i fred. Og slipper man syklister i veibanen, er det også fint. Men de fleste steder er det utopi. Vi klarer ikke å bygge oss fra alle problemene, sier han.

Det er gjort tiltak i Carl Berner-rundkjøringen, redusert antall kjørefelter på Ring 2 og etablert tydelige sykkelfelter. Det er tiltak som ikke er populaere blant bilister, men de virker.

Morten Fransrud, NAF Trafikktrening