SAS og professor Lies «buklanding»

Hvorfor har ikke SAS mestret konkurransen? Selskapets driftsmodell er trolig viktigere enn fagforeningenes medvirkning til tilbakegangen.

Professor Einar Lie gir 22. juli en fin oversikt over SAS fra starten til i dag, med tre skandinaviske stater som hovedeiere. Nedgangen i SAS kom etter århundreskiftet, med konkurransen fra lavprisselskapene. Lie gir også de mange fagforeninger et stort ansvar for nedgangen. Lie har sikkert rett i lavprisselskapenes betydning, men årsakssammenhengen var en annen. Den sentrale forskjellen mellom lavprisselskap og tradisjonelle selskap er at de første flyr direkte ruter, mens de siste har gjennomgående ruter med mellomlandinger.

SAS forsto ikke dette, eller danskene hindret en omlegging for å sikre Kastrups stilling. Norske reisende må fortsatt reise om Kastrup eller Arlanda, med vesentlig lengre reisetid og høyere pris. Det er nok hovedårsaken til at Norwegian kunne etablere seg uten statsstøtte og bli sterkere enn SAS. SAS kan noen dager ha 12 avganger til enkelte europeiske storbyer, av disse 0–1 direkte fra Oslo. Danmark og Sverige har neppe tapt stort på underskuddene i SAS. Med Kastrup som Nordens supermarked og Sverige med SAS helt forankret i Stockholm, har de hatt sine inntekter. Norge, som lillebror, har betalt for gildet via staten og passasjerene. Men, jeg reiser som regel med SAS, med direktefly fra Oslo til en by i Europa.