Ser vi begynnelsen på slutten av gratis håndbagasje?
Lavprisselskapet innførte nye regler for håndbagasje og innsjekket bagasje i januar. Nå gjør de endring igjen.
I slutten av august varslet selskapet at de vil ta ekstra betalt dersom du vil ha med deg en liten koffert om bord. Fra november innføres det avgift på 10-kiloskofferten som ikke får plass under flysetet. Avgiften vil ligge på mellom åtte og ti euro, rundt 80–100 kroner.
Kjøper du billettkategorien «priority», eller såkalt «prioritert ombordstigning, får du fremdeles ta med håndbagasjen om bord.
Noen britiske medier, deriblant The Telegraph, undrer seg over om vi er i ferd med å se begynnelsen på slutten av gratis håndbagasje. Vi stilte spørsmålet videre til luftfartsekspert og NHH-professor Frode Steen.
– Man kan spekulere på utviklingen. Hele ideen med å betale for «bits-and-pieces» er å prisdiskriminere mellom passasjerer. I utgangspunktet er dette noe alle kan tjene på, all den tid passasjerer er ulike, og dermed har ulike behov og betalingsvilje. Hvorfor skal en som reiser på dagstur til Oslo måtte betale for gjennomsnittskostnaden for en sendt koffert når vedkommende ikke benytter tilbudet?, spør Steen.
Av alle lavprisselskapene er Ryanair blant dem som har strukket avgiftene lengst, mener han.
– De prøvde jo å innføre avgift for å gå på toalettet, sier historien – men ifølge sjefen var visst markedet «ikke klar for det». Når de først laerer kundene sine at de må sende også den lille kofferten, så er ikke veien så lang til å også ta betalt for tjenesten.
Målet er å spare tid
For Ryanair er det ifølge Steen store tidsbesparelser på å få mindre bagasje inn i kabinen. Flyselskapet selv sier også at det ikke handler om å tjene penger på håndbagasje, men derimot å spare tid på boarding og redusere antall forsinkelser.
Ifølge Ryanair har over 10.000 kunder allerede kjøpt det rimeligere bagasjeproduktet som trer i kraft fra 1. november. I dag kan en sjekke inn 20 kilo for ca. 250 kroner, men mange har altså valgt å sjekke inn 10-kiloskofferten til ca. 80 kroner.
– Nettopp dette med lav nok pris tror jeg er utfordringen både til Norwegian, men enda mer SAS, når Ryanair syr sammen lavkostlavkvalitetstilbud der mindre og mindre er inkludert i prisen, sier Steen.
SAS er en del av nettverksselskapet Star Alliance sammen med svaert mange andre store flyselskaper. Det skaper ifølge Steen en viss forventning om minstemål med service hos kundene.
– Hvis du må betale ekstra for å få et naturlig minstenivå, kan kunden vende seg vekk. Spesielt kunden som ønsker å føle at hun reiser med et mer tradisjonelt selskap. SAS prøver å selge seg som et kvalitetsprodukt, og nettopp derfor blir det viktig ikke å signalisere dobbelt.
Steen tror det baerer én vei i luftfarten.
– Fremtiden ser ut til å gå i Ryanair-retning.
– Ingen planer om å endre
SAS eller Norwegian sier at de ikke har planer om å endre reglene for håndbagasje pr. i dag.
SAS har riktignok endret bagasjereglene sine de siste årene, med Go Light-produktet hvor en kan velge å reise uten innsjekket bagasje.
– Det var et ledd i å tilpasse oss passasjerenes fleksible reisebehov. Man kan fortsatt kostnadsfritt ha med håndbagasje om bord, innenfor definert vekt og størrelse, og det er ingen planer om å fjerne dette, sier pressekontakt Tonje Sund i SAS.