Sykkelveien i Kirkeveien er klar til bruk
– Strekningen fremstår fortsatt som «under arbeid», sier Kari Anne Solfjeld Eid, leder av Syklistenes Landsforening i Oslo og Akershus.
Syklistenes Landsforening mener det er blitt mange forbedringer, men at strekningen fortsatt fremstår som et lappeteppe.
Strekningen langs Ring 2 er en av de mest brukte transportetappene for syklister til og fra jobb og studier. Nå møter syklistene et helt nytt trafikkmønster.
Strekningen er 2 km lang og innebaerer:
Opphøyd sykkelfelt langs Ullevål sykehus (600 meter).
Sykkelfeltet lagt bak bussholdeplasser. Fotgjengere får eget areal.
En helt ny løsning som skal gjøre det tryggere å svinge til venstre i trafikkerte kryss.
Arbeidene har pågått i ett år. Løsningene er midlertidige fordi Ring 2 på sikt kan bli trikkegate.
Kari Anne Solfjeld Eid, leder av Syklistenes Landsforening i Oslo og Akershus, er glad for at Oslo kommune har lagt bedre til rette for syklister på denne strekningen.
– Det er blitt mange flotte forbedringer, men strekningen fremstår fortsatt som «under arbeid» og et lappeteppe, sier Eid.
– Ikke for den skvetne
Hverdagssyklisten Morten How Lode tvitrer ofte om livet som syklist i Oslo. Han pendler mellom Carl Berners plass, Rikshospitalet og Skøyen på sykkel daglig.
«Jeg er svaert glad for de midlertidige løsningene på Ring 2. Selv om de er langt fra perfekte, har de gjort Ring 2 til et reelt alternativ for meg når jeg sykler til og fra Rikshospitalet med datteren min. Før tok vi som oftest omveien om Ring 3, saerlig østover», skriver Lode i en melding til Aftenposten.
Lode mener likevel det er langt igjen før hele strekningen på Ring 2 er trygg for alle typer syklister.
«Deler av Ring 2 er ikke for den skvetne og heller ikke for den utålmodige. Likevel har de midlertidige tiltakene gjort en vesentlig forskjell for meg og andre relativt forsiktige syklister», skriver Lode.
Nye kjøremønstre i kryss
Bymiljøetaten har laget en ny type løsning for syklister med såkalt «stor venstresving» i seks kryss. Løsningen er laget i samarbeid med Vegdirektoratet. Hvis den viser seg å vaere vellykket, kan Oslo få flere slike kryss.
Kirkeveien er en bussgate med mange bussholdeplasser. Flere steder er sykkelfeltet lagt bak holdeplassen. Det gjelder også i Sognsveien og i Uelands gate ved Ring 2.
– Hensikten med løsningen er å unngå konflikt mellom sykkel og buss og samtidig lette fremkommeligheten for begge, sier Lars Olav Farstad, prosjektleder for Ring 2 i Bymiljøetaten.
Dermed slipper syklisten å vaere redd for at bussen skal komme akkurat når han eller hun passerer bussholdeplassen. Normalt opphører sykkelfeltet ved bussholdeplasser.
Løsningen inngår i Oslostandarden, en håndbok for sykkelløsninger tilpasset byer.
– Oslostandarden er valgt i dette tilfellet fordi man i hovedsak ønsker at syklister og busser får et eget areal slik at det blir bedre flyt. Å legge sykkelfeltet bak holdeplassene bedrer trafikksikkerheten, samtidig som den fjerner konflikter mellom syklister og busser, sier Farstad.
Når syklistene ledes bak bussholdeplassen, får også bussreisende et eget areal når de går av og på bussen
– Fotgjengere får i større grad fortauet for seg selv langs Ring 2, påpeker Farstad.
Opphøyd sykkelfelt
Det er også laget en løsning med opphøyd sykkelfelt. Her får syklistene et eget nivå, adskilt fra øvrige kjørefelt og fra fortau med kantstein. Dette sykkelfeltet er 600 meter langt, og går langs Ullevål sykehus og vestover.
– Det er en tryggere og sikrere løsning som også er mer synlig på vinterstid, sier Farstad.
Sykkelbyråd Lan Marie Berg (MDG) mener oppgraderingene på Ring 2 gjør det bedre for alle trafikantgrupper, men saerlig for syklister og busspassasjerer. Hun har vaert ute og testet det opphøyde feltet langs Ullevål sykehus.
– Jeg fikk naermest følelsen av å vaere i København, sier Berg.
– Hva vil du gjøre med hullene?
– På deler av strekningen på Ring 2 er det veldig trangt eller behov for regulering for å få til sykkelfelt. Dette fortsetter vi å jobbe med slik at det kan komme på plass etter hvert, sier Berg.