Plutselig kan T-banen bli en av valgkampens store kranglesaker
Plutselig kan T-banen bli en av valgkampens store kranglesaker. Det har startet friskt.
IBergen har de fått sin bybane. Den er en suksess som transportmiddel, men en politisk tragedie.
Bybanen har til tider omgjort bystyret til en barnehage, for å låne Sylvi Listhaugs uaerbødighet. Spørsmålet om trasévalg gjennom sentrum endte med et sprengt byråd og valgnederlag på borgerlig side. Bybane over nasjonalklenodiet Bryggen ble til slutt valgt med 29 mot 28 stemmer, fordi store deler av Arbeiderpartiet stemte mot sin egen overbevisning.
Et eksempel på tonen er bergenspatriot Erling Gjelsviks sitat om at Aps snuoperasjon er «det største politiske sviket siden okkupasjonstiden».
Bystyret valgte også å skyve planene frem i tid, så man må nesten anta at det blir nye runder etter valget. Slike saker bør vedtas med brede flertall, og det er et felles politisk ansvar.
I tottene på hverandre
Bergen er Bergen. Men man skal ikke se bort fra at den nye T-banetunnelen i hovedstaden kan få noe av den samme politiske sprengkraften.
I hvert fall hvis en skal dømme etter mottagelsen av Høyres alternative traséforslag.
«Useriøst», er dommen fra Raymond Johansen og hans allierte. Høyres Oslotopp Eirik Lae Solberg kontrer med at byrådets traséforslag er «visjonsløst og gammeldags».
Begge har rett, på hver sin måte.
Dette er de enige om
For å spole litt tilbake: Det er tverrpolitisk og faglig enighet om at ny T-banetunnel er det aller viktigste kollektivprosjektet i Oslo fremover. Kanskje i hele Norge også, målt i antall berørte passasjerer.
T-banenettet trenger mer kapasitet, først og fremst for å kunne kjøre flere avganger fra ytre by og inn til sentrum.
I 2015 kom en svaer utredning med det traurige navnet KVU Oslo-navet, om hele fremtidens kollektivstruktur i Oslo-området. Siden har opposisjonen ventet på hva byrådet vil gå for.
Rett før jul kom saken, der byrådet hadde bestemt seg for hvor den nye T-banen skal gå. De lener seg svaert tungt på Ruters anbefalinger.
Traseen er lagt parallelt med dagens tunnel, fra Majorstuen til Bislett, inn til Stortinget og videre til nedre Grünerløkka, før tunnelen kobles på det eksisterende nettet på Tøyen.
Høyre vil ha utredet et grunnleggende annerledes prosjekt, der banen føres fra Bislett og nordover mot Ullevål sykehus, innom Sagene og nordre Grünerløkka før den treffer Carl Berners plass. Deretter skal den i en egen tunnel til Ensjø for å nå «grenbanene» i øst.
Et bedre byutviklingsprosjekt
Som alltid når store politiske beslutninger blir betente i offentligheten, har prosessen i forkant vaert for dårlig. Også her skylder partene på hverandre.
Men det er et problem at byrådets trasévalg kommer uten at det først er tatt noen grunnleggende, overordnede avklaringer i bystyret i løpet av de tre årene som er gått.
Ting henger jo sammen. Høyres alternativ ville eksempelvis overflødiggjøre planen om trikk på Ring 2. Da forsvinner et tomilliardersprosjekt.
Men Høyres beste argument er at det kan gi langt større byutviklingspotensial enn en tunnel som går rett ved dagens. Ikke minst ved sykehustomten på Ullevål vil en T-banestasjon ha enorm betydning for en eventuelt ny bydel når sykehuset flytter.
Byrådet løser best hovedproblemet
På den annen side løser byrådets forslag best selve hovedproblemet: Avlastning av dagens sentrumstunnel. De aller fleste skal
Som alltid når store politiske beslutninger blir betente i offentligheten, har prosessen i forkant vaert for dårlig. Også her skylder partene på hverandre.
ned til sentrum. Med Høyres løsning vil mange av disse måtte bytte til en bane som går gjennom dagens tunnel.
Så kan man spørre seg om alle skal til sentrum i et femtiårs perspektiv. Det er verdt å merke seg at en løsning utenom sentrum kom best ut i 2015-analysene, nettopp fordi disse la stor vekt på sannsynlig vekst i bolig, naering og arbeidsplasser på grunn av nye T-banestasjoner.
Dette er avfeid av Ruter og byrådet med at slik utvikling «ikke er i tråd med gjeldende kommuneplan eller byutviklingsstrategi».
Neivel, men ingen av de dokumentene er skrevet i stein.
Klare til valgkamp
Samtidig naermer det seg det useriøse av Høyre å gå så høyt på banen med ett konkret traséforslag.
Å plotte inn fire stasjoner på et selvtegnet T-banekart tyder på at de ønsker å gjøre dette til en valgkampsak, der de får muligheten til å fremstå mer visjonaere enn byrådet. Den utfordringen tar byrådet gjerne, så det er god grunn til å tro at dette kan bli ganske intenst fremover.
Ikke minst fordi byrådspartiene er innstilt på å banke gjennom saken før valget. Det vil ganske sikkert gi anklager om maktarroganse.
Sånn sett er det et selvstendig argument å få flere alternativer utredet bedre, rett og slett for å få opposisjonen med på laget. For slike saker bør vedtas med brede flertall. Hvis ikke kan det gå som i Bergen.
Og vi kan bedre enn dem.