Vil vurdere veiprising i stedet for bompenger
Høyre er bekymret for at bompengene slår sosialt skjevt ut og at el-bilsuksessen tapper statskassen for penger. Nå skal det snekres et nytt baerekraftig avgiftssystem for bil.
Dagens system med bompenger føles ikke rettferdig for folk. Selv om bompengeandelen i hvert prosjekt går ned, øker bompengeutgiftene for den enkelte i deler av landet, sier lederen i Stortingets finanskomité, Henrik Asheim (H) til Aftenposten.
Fredag åpnet Høyres landsmøte og i salen sitter de fleste av Høyres ordførerkandidater. Et stort flertall av dem merker at bompenger gjør folk sinte. Dette kommer til å bli et hett tema rundt storbyene, der Høyre ønsker å ta makten tilbake. Høyre har vaert for de omstridte prosjektene.
Etter hvert som andelen elbiler som ikke betaler bompenger øker, vil belastningen øke for de andre bilene.
I det stille har Asheim og hans stortingskollega Helge Orten, som leder transport og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, jobbet med en utredning.
Målet er å legge frem et mer baerekraftig system for å avgiftsbelegge bilen og bruken av den. En erstatning for dagens bompengesystem er bare en del av dette.
Derfor er de to fornøyd med at på landsmøtets første dag vedtok Høyre forslaget om å «vurdere differensiert veiprising som alternativ til bompengeinnkreving og ta i bruk ny teknologi som gjør bompengeinnkrevingen billigere under forutsetningen av at personvernet er tilstrekkelig ivaretatt.»
Valgkampsak i 2021
– Vi må lage et baerekraftig avgiftssystem for bil og gå til valg på det i 2021. Det betyr at Høyre må bestemme seg for hvordan dette skal se ut i 2020, sier Asheim.
Dagens avgiftsfordeler for elbiler utløper parallelt med dette. EFTAs overvåkingsorgan ESA i Brussel har signalisert at Norge ikke kan forvente å få godkjent like gode ordninger for elbiler fremover. Det gjør også en gjennomgang av avgiftssystemet aktuelt.
Statsminister Erna Solberg sier at det er regjeringens ambisjon at det skal vaere på plass en nytt baerekraftig avgiftssystem for bil innen 2025.
– I 2025 er målet at det bare skal selges utslippsfrie biler i Norge. Da vil anslagsvis 1,2 millioner biler vaere utslippsfrie. Vi kan ikke velte alle kostnadene for vei og bilbruk på bensin og dieselbilene. Det vil ikke bli forstått, sier Orten.
Det er to problemer som må løses: Dagens bompengeordning må gjøres mer rettferdig. Avgiftslettelsene til elbiler taerer på statens inntekter. I perioden 2012–18 har staten tapt 14 milliarder i bilavgifter. Grunnen er i stor grad lavere avgifter på elbiler. Nedgangen er på 27 prosent. Dette er et resultat av at tiltakene for å få folk til å kjøre utslippsfrie biler virker, men fra en finanspolitikers synspunkt er inntektstapet bekymringsfullt.
De to Høyrepolitikerne understreker at målet ikke er å skattlegge bil og bruk av bil mer enn i dag. Fortsatt vil bensin- og dieselbiler vaere dyrere i bruk.
Fra kjøp til bruk
Datatilsynet har alt slått fast at veiprising og bruk av GPS kan forenes med personvernhensyn. Spørsmålet er hvordan ordningen utformes. En satellittbasert veiprising kan erstatte bompenger, men også drivstoffavgifter, engangsavgift og trafikkforsikringsavgift.
Orten sier at bilavgiftene i større grad må vris fra å vaere en avgift på å kjøpe bil til en avgift på å bruke bilen.
Han viser til at elbilen sliter minst like mye på veien som en bensinbil.
– Men det krever et mer presist innkrevingssystem som oppfattes mer rettferdig. Målet må vaere at det er flere å dele utgiftene på, slik av belastningen for enkelte kan bli mindre og at utslippsfrie biler må betale sin andel, forklarer Orten