Vil gi Statens vegvesen samme mulighet som konkurrenten
Mens Statens vegvesens prosjekter gjennomsnittlig har blitt 40 prosent dyrere, har Nye Veiers prosjekter blitt 20 prosent billigere.
Hver gang Veivesenet skal bygge en vei, må de ha Stortingets godkjennelse. Og ikke bare det. Prosjektet må være langt på vei klart og ha vært gjennom flere runder med kvalitetssikring før Stortinget gir grønt lys og bestemmer ganske nøyaktig når veien skal bygges.
Veivesenet må derfor presentere et prosjekt som ser ferdig ut, og som har en antatt pris, men der detaljundersøkelser ikke er gjort. Man har heller ikke kunnet diskutere eventuelle smarte løsninger med de som faktisk bygger veiene.
Regjeringens eget veiselskap, Nye Veier, har helt andre muligheter: De sitter på en portefølje med veiprosjekter som allerede har fått grønt lys, som har en prislapp, og som de i stor grad selv kan styre som de vil.
De kan selv bestemme rekkefølge på utbygging etter hvilke prosjekter som har høyest samfunnsøkonomisk lønnsomhet. Og de har hatt stor suksess med på et tidlig tidspunkt å finne smarte og billigere løsninger sammen med entreprenører.
Kan hindre 40 prosent dyrere veier
– Mens Veivesenets veiprosjekter gjennomsnittlig er blitt opp mot 40 prosent dyrere, fra de ble omtalt i Nasjonal transportplan, til de sto ferdige, har Nye Veiers prosjekter blitt nesten 20 prosent billigere, sier samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp).
Nå fjerner han en av Veivesenets tvangstrøyer, i første omgang som en forsøksordning.
Dale lar Statens vegvesen prøve ut to modeller der entreprenører kan involveres på tidlig tidspunkt. (Se fakta)
Slik har utbyggingssjefen i Statens vegvesen, Kjell Inge Davik, overfor Aftenposten beskrevet konkurranseforholdet til Nye Veier:
– Vi løper 110 meter hekk. De løper 100 meter flatt.
Nå sier Jon Georg Dale:
– Vi må gi Statens vegvesen samme mulighet som Nye Veier.
– Er dette en erkjennelse av at Nye Veier har vært favorisert, i det som er blitt en knallhard konkurranse om veibygging?
– Det ligger i hvert fall en erkjennelse av at hele denne sektoren må preges av det som virker. Og det er riktig å gjøre dette nå, da Veivesenet organiseres mer som Nye Veier, sier Dale.
– Dette gir fine muligheter
Sjefen i Statens vegvesen som får den nye løsningen i fanget var selv inntil nylig sjef for Nye Veier.
– Vi er veldig glade for å få testet ut tidlig involvering av entreprenører. Nå må vi finne aktuelle strekninger der vi får prøvd de to modellene, sier Ingrid Dahl Hovland.
– Hva er det neste du kunne tenke deg på vegne av Veivesenet?
– At veinormalene, reglenene som bestemmer hvordan en ny vei skal være, også for Statens vegvesen baseres mer på hvilken funksjon de skal ha. Det pågår en forenkling hos oss, som kan gjøre det mulig å raskere ta i bruk nye materialer og kvaliteter på veien som er tilpasset behovet, men som likevel ivaretar sikkerhet, sier Hovland.