Trekker tilbake påstander om E18s størrelse
«E18-prosjektet har est ut», sa Vikens nye toppolitiker Tonje Brenna. Nå erkjenner hun at det ikke er korrekt.
Det var 7. januar at fylkesrådsleder Tonje Brenna (Ap) i Viken varslet at det er høyst aktuelt å trekke Akershus' lånegaranti til E18-prosjektet. Gjør Viken det, kan det rokke ved fundamentet for den planlagte veiutbyggingen.
Rett før jul la regjeringen frem en finansieringsplan (bompengeproposisjonen) for E18. Ettersom regjeringen har flertall på Stortinget kan de kjøre planen gjennom uavhengig av hva som kommer ut av vårens forhandlinger om Oslopakke 3, der nettopp E18 er pekt ut som den vanskeligste saken. Men om lånegarantien trekkes tilbake er situasjonen en annen.
Da Brenna forklarte hvorfor hun og Viken vil stanse prosjektet slik det er planlagt, argumenterte hun med at E18-prosjektet hadde est ut. Andre politikere har gitt lignende beskrivelser av det omstridte gigantprosjektet.
Brenna la til at nye E18 fremstår som laget for en annen tid, hvor man planlegger et enormt prosjekt og deretter lemper regningen over på bilistene.
Men er det korrekt at E18-prosjektet har est ut?
Ble tvert imot tatt ned
Aftenposten har sjekket dette med Statens vegvesen som kategorisk avviser påstanden. Prosjektledelsen for E18 sier at ram
Jeg burde ha formulert meg mer presist. «Est ut» er upresist. ”
men og løsningene for prosjektet er de Den følsomme filen samme som da planen for veien ble vedHvorfor oppfattet Brenna at prosjektet tatt lokalt i Bærum i 2014. Attpåtil ble dahadde est ut? Et spesielt omstridt punkt i gens E18, som i det nye prosjektet opprinE18-prosjektet er antall kjørefelt. nelig skulle beholdes som firefelts vei, reEt spesielt følsomt tema er en ekstra fil dusert til tofelts vei med lav hastighet og på et stykke av veien mellom Lysaker og flere rundkjøringer, etter at Aftenposten Ramstadsletta, som gir mer plass til vanog andre medier satte søkelyset på gigantlige biler enn veien gjør i dag. Brenna påprosjektet før lokalvalget i 2015. peker at forliket som partene i Oslopakke Nå sier Brenna: 3 inngikk i juni 2016 tok filen ut av prosjek– Jeg burde ha formulert meg mer pre-tet. sist. «Est ut» er upresist. Hun konstaterer Men året etter lyttet Stortinget til innlikevel at prisen for nye E18 har økt kraftig. spill fra Statens vegvesen om at det å fjer
– I Oslopakke 3 i 2008 var E18 beregnet ne filen var lite fornuftig. Å skulle sluse å koste 6,9 mrd. for hele strekningen fra trafikk fra den planlagte tverrveien i BæLysaker til Asker sentrum. I 2014 hadde rum, Gjønnesdiagonalen, og trafikken fra utgiftene bare til Bærumsdelen (Lysakernye E16 ved Sandvika, inn og ut av E18 vilSlependen) økt til ca. 15 mrd. kroner, sier le bli uforsvarlig uten denne filen, sa VeiBrenna. vesenet.
– Vi brukte uker og måneder i forhandlingene sist på nettopp denne veien, og den filen, og den løsningen, sier Brenna.
– Staten ved Statens vegvesen var ikke bare til stede under forhandlingene. Daværende veidirektør ledet forhandlingene som konkluderte med løsningen Veivesenet senere ikke ville ha. Så de opplevde jo på nært hold hvor vanskelig dette var, sier Brenna.
Nettopp slike problemstillinger er en viktig grunn til at lokale parter bør inviteres til nye samtaler om hvordan ting kan gjøres, sier hun.
Gale opplysninger om prosjektet
I Statens vegvesen ser man at det fra tid til annen fremkommer unøyaktige opplysninger om E-18 prosjektet.
Direktør for styrings- og strategistaben i Vegdirektoratet, Bjørne Grimsrud, ønsker ikke å kritisere noen offentlig. Han sier at han tvert imot setter pris på den offentlige debatten.
– Men vi står klare til å gi korrekt informasjon til dem som måtte ønske det, sier Grimsrud.
Fylkesrådsleder Tonje Brenna (Ap) i Viken