Vil redde jernbanebygging ved å skrote motorveier
MDG vil stanse bygging av motorvei på Østlandet. De vil også ha en helt ny finansiering av jernbane. Med bompenger.
MDG (Miljøpartiet De Grønne) vil redde noe av den planlagte utbyggingen av Intercity -jernbanelinjene mellom byene på Østlandet som regjeringen har lagt på is. I vår kuttet regjeringen ambisjonene for prosjektet med øks i forslaget til ny nasjonal transportplan (NTP). Samferdselsminister Knut Arild Hareide vil stoppe all planlagt bygging av Intercity-jernbane som ikke allerede er i gang.
Får regjeringen det som den vil, kommer moderne, dobbeltsporet jernbane fra Oslo til å stoppe rett før Tønsberg på Vestfoldbanen, rett før Hamar på Dovrebanen og et sted etter Rygge på Østfoldbanen.
MDG vil ha dobbeltspor helt til Hamar, Fredrikstad og Porsgrunn. Og de vil fremskynde byggingen av en ekstra jernbanetunnel under Oslo.
Den har potensial til å doble kapasiteten i Norges jernbanehjerte.
Partiet var også en del av flertallet på Stortinget som gikk inn for å bygge NordNorgebanen fra Bodø til Tromsø.
Vil flytte penger fra motorvei til tog
I Aftenposten forteller partiet hvor langt det er villig til å gå for å bygge mer jernbane på Østlandet: Rundt 10 mrd. skal hentes fra nye bomstasjoner på veier som er bygget. Rundt 16 mrd. skal hentes fra det som kalles «ufordelte midler» regjeringen har satt av i sitt Ntp-forslag. Hele 26 mrd. skal tas fra planlagte motorveiprosjekter.
Motorveiene MDG vil skrote: E18 Lysaker – Ramstadsletta. (Under bygging, men MDG vil kjøpe seg ut av byggekontraktene.) E16 mot Sollihøgda. (Under bygging, og også her vil MDG kjøpe seg ut av byggekontraktene.) E16 Høgkastet – Hønefoss. Rv 22 nær Lillestrøm med kryssing av Glomma. E18 Retvet – Vinterbro. Rv 19 gjennom Moss. E134 Røyken – E18. (Skal erstatte vei gjennom boligfelt på Oslofjordforbindelsen.) E134 Nytt tunnelløp på Oslofjordforbindelsen. E134 Saggrenda – Elgsjø (hovedvei øst-vest). E16 Kløfta-kongsvinger Rv 25 Hamar – Løten
– Kunne ikke misforstås
– Beskjeden fra fylkes- og lokalpolitikerne fra alle partier over hele Østlandet var ikke til å misforstå. De vil ha Intercity. Da kan ikke regjeringens planer om å skrote store deler av prosjektet bli stående.
Det sier Lan Marie Berg, byråd i Oslo og førstekandidat til Stortinget for MDG. Hun sier at hun her uttaler seg som stortingskandidat.
I dag er det staten som alene finansierer jernbaneutbygging. Det ønsker MDG å endre på. De vil altså etablere nye bomstasjoner på veier der pengene skal gå til jernbane.
– Ja, vi ønsker å innføre en ordning med bomstasjoner som bidrar til å finansiere jernbaneutbygging, sier Berg. Og begrunner det slik:
– Stadig flere ønsker å leve og reise mer miljøvennlig, enten det er snakk om pendling til jobb, besøke familie og venner, eller de skal reise på ferie til andre steder i Norge eller utlandet. Men da trenger vi også nasjonale politikere som prioriterer utbygging av jernbanen og et bedre togtilbud mellom byer og tettsteder på Østlandet, sier Lan.
Hun viser til at over halvparten av landets befolkning bor i Oslo, Viken, Innlandet og i Vestfold og Telemark.
– En redningsaksjon for Intercity vil bidra til bedre og raskere togtilbud mellom storbyene i Sør-norge. Og med tanke på gods til færre vogntog over Svinesund, sier Berg.
Nekter å akseptere nederlag på E18
Ett av motorveiprosjektene MDG vil skrote er det som kalles E134 Dagslett. Det skal erstatte og flytte den delen av Oslofjordforbindelsen over Hurum som i dag går gjennom boligfeltene Lahell og Gullaug, i Røyken.
I dag er trafikken på den smale veien massiv, med hastigheter på 40–50 km/t.
– Hvilken hilsen har dere til dem som bor her?
Ja, vi ønsker å innføre en ordning med bomstasjoner som bidrar til å finansiere jernbaneutbygging ”
Lan Marie Berg, byråd i Oslo og førstekandidat til Stortinget for MDG
– Vi er fullt klar over trafikkutfordringene i Røyken. Vi er helt enige i at det må gjøres noe på strekningen. Men vi mener at en ny firefelts motorvei som vil spise store mengder matjord og skape mer støy og trafikk, er unødvendig og vil gjøre situasjonen verre, sier Berg.
For E18 vest for Oslo og det siste stykket på E16 mot Sollihøgda er det snakk om prosjekter MDG har kjempet hardt imot. Men striden har endt med at prosjektene har fått grønt lys både i Viken og på Stortinget.
– Kan det få konsekvenser for dere å bli kjent som et parti som ikke vil akseptere et nederlag i politikken, selv når byggingen av prosjekter er i gang?
– Nei. Jeg synes det er mye mer alvorlig at regjeringen er villig til å skrote store deler av togsatsingen på Østlandet, som vil legge føringer for våre reisevaner i generasjoner fremover. Når regjeringen vil bygge motorvei parallelt med ny jernbane til Hønefoss, undergraver de togets konkurransekraft fra dag én, sier Berg.